这是韩国造船企业连续第二个月位居全球订单榜首。

　　一位造船业官员表示：“韩国造船厂在整个上半年都遭遇了订单匮乏，但由于LNG运输船和超大型乙烷运输船(VLEC)的需求，他们的业务从6月开始出现了转机。”他还表示，由于莫桑比克和俄罗斯的大型LNG项目即将启动，LNG运输船的订单可能从9月开始进一步增长。

　　韩国造船厂的壮举是在全球船舶需求因COVID-19疫情影响而急剧萎缩的情况下发生的。今年1-8月全球造船订单总计为812万CGT，比往年同期下降54%。

　　8月克拉克森新造船价格指数为127点，比上月上升1点。LNG运输船、集装箱船和散货船的价格基本保持不变，而超大型原油运输船和油轮的价格略有下降。

　　根据英国造船和海工行业追踪机构克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）周二的数据，8月份韩国船厂共获得63万补偿总吨(CGT)的订单，即23艘船。他们的订单占全球订单的73%，全球订单量为86万总吨，共36艘船舶。

　　船价几乎没有变化。

　　中国船厂的订单积存量最大，为2547万CGT，跨境铁路 国际物流，占全球积存量的37%。韩国次之，为1915万CGT，占总数的28%，最后是日本，为934万CGT，占14%。

　　截至8月底，全球积存订单为6919万CGT，比上月下降1%。这是自2004年1月以来最低。日本船厂的订单积存量降幅最大，同比下降34%，其次是中国船厂下降11%，韩国船厂下降10%。

　　8月份，中国以12艘船，占全球造船订单的24%，即21万CGT，位居第二。

　　由于对液化自然气（LNG）船的需求在造船订单出现干旱的情况下保持强劲，韩国造船厂在8月份连续第二个月位居全球订单榜首。