马士基近日公布，将把其子公司丹马士Damco的航空货运和集装箱拼箱服务整合到马士基品牌中，这让一些客户开始考虑他们的选择。

　　其他3PL供给商表示，他们已经做好了托运人可能从Damco迁移的预备。

　　自2018年以来，Damco加大了对空运和海运拼箱物流业务的关注。拥有百年历史的Damco于2005年并进马士基旗下，当时马士基收购了P&O Nedlloyd。

　　马士基在一份声明中表示：“在此期间，通过与客户的密切接触，我们明显感觉到，随着多种运输方式的扩展，马士基的价值主张可以得到极大的提升。”

　　其他大型货运代理和海运拼箱公司也在向Damco前客户敞开大门。

　　不过，马士基表示，由于使用自己的集装箱业务，因此将不再提供NVOCC服务。

　　总部位于费城的3PL供给商BDP，其首席商务官Lance Malesh告诉美国托运人：“BDP愿意并积极制定策略，以适应任何将被取代或中中断服务的客户，我们有一个完善的过渡流程，可以在短时间内迅速接纳新客户，并专注于最大限度地减少供给链中中断。”

　　托运人仍不清楚Damco整合到马士基会对他们与长期第三方物流服务供给商(3PL)的整体物流合同产生何种影响，国际货运 空运价格，也不清楚致力于满足他们运输需求的客户服务职员会受到什么影响。

　　这家德国3PL供给商还承诺在短时间内向Damco前客户提供优先报价。

　　DB Schenker表示已经批准了针对那些受马士基影响的托运人的制定的“稳定方案”，其中包括一项收购短期服务协议的提议，合同期限最长可达两个月，与Damco的协议相当。

　　DB Schenker航空和海运治理委员会成员Thorsten Meincke在周五的一份声明称：“托运人目前最不需要的就是进一步的不确定性。我们向所有寻求长期可靠服务的人提出了报价”。