目前，ASEF已经取得了IMO观察员地位并正在积极发挥产业界在规则与标准制定方面的作用。CESS原有定位急需进行调整。JECKU的改革，首先要明确CESS在造船高峰会框架下的新定位与作用，只有CESS改革成功了，才能对JECKU的改革形成强有力的支撑。

　　受新冠肺炎疫情的影响，来自中国、日本、欧洲、韩国和美国协会及企业的33名专家通过视频连线的方式参加了会议。会议由中国船舶产业行业协会兼职副秘书长王东波主持，秘书长李彦庆出席会议并作了题为《加强产业合作，共同迎接挑战》的致辞，中方9名专家参加了会议。

　　JECKU改革成为本次会议的重要议题，日、欧、中专家就此进行了讨论。李彦庆指出，国际造船特别题目专家委员会（CESS）在最初开始时的定位，是要建设成为JECKU框架下的一个技术实体，并努力成为国际海事组织（IMO）观察员，后由于多种原因没有实现这个目标，此后中、日、韩等主要造船国家致力于建设活跃造船专家同盟（ASEF）。

　　9月9日，由中国船舶产业行业协会主办的第29届日欧中韩美（JECKU）造船专家预备会（EPM）如期召开。会议期间，与会专家围绕各地区造船市场形势，疫情条件下的供求关系，劳动力发展趋势，细分船型市场需求展看，JECKU改革等多个题目进行了热烈讨论。

　　豪华邮轮市场是本轮疫情的重多难区，欧洲代表表示目前欧洲的豪华邮轮产业正在面临最严重的危机，89%的邮轮运营停滞、船厂面临船东在手订单的重新谈判。但他们相信，未来随着疫情的逐步缓解，空运报价 海运价格，豪华邮轮市场将会逐步复苏。韩国代表先容，受疫情和低油价的双重影响，今年上半年韩国船企没有承接到液化自然气（LNG）船和集装箱船订单，仅承接到油船和一些其他类型船舶，这也是韩国订单大幅下降的主要原因。日本代表先容，截至6月底，日本船企手持订单仅为640万修正总吨，约合1.14年的工活量，未来可持续发展面临严重挑战。

　　李彦庆以为，未来的CESS应该围绕JECKU所代表的企业领导者关心和关注的重点题目开展工作，而不应只盯着IMO的标准和规则。全球造船界仍然还有很多重要的题目值得讨论、协调和解决，如产业界对IMO公约的一致响应、全球供给链稳定性、造船劳动力供给、市场和政策协调、产业上下游联动等等，这些都是企业领导者十分关心的题目。CESS更应在这个方面发挥作用，从而让JECKU功能变得更加务实和高效。

　　受新冠肺炎疫情的影响，今年上半年各主要造船国家三大造船指标都出现了不同程度的下降。韩国新接船舶订单118万修正总吨，同比下降63%；日本新接船舶订单114万修正总吨，同比下降76%；欧洲新接船舶订单60万修正总吨，同比下降62%；中国新接船舶订单395万修正总吨，同比增长0.5%，成为率先恢复的国家。

　　李彦庆呼吁，JECKU的改革应该是朝着构建一个大家相互理解的、促进多方合作的方向进行的。他表示，希看通过此次会议，联合多方开展深进交流和讨论，助推达成共叫，进而共同为推动JECKU实质性改革而做出努力。