“物流行业的各个环节都在寻求发展动态供给链，承运人除了需要开发更快的在线订舱系统，动态定价功能外，还需要开发包括港口拥堵数据在内的船队运营数据，而货运代理则需要开发货物运输状况的可视性，他们必须将自己与其他货运代理区分开来。”

　　“高效的货运代理和那些在区域性或细分市场经营的公司将继续存在，但除此之外，货代业务可能会出现相当大的整合。留下来的将是高效的参与者。”

　　因此，供给链正变得越来越复杂，Portcast首席执行官以为，“就近生产的情况肯定会发生，新冠疫情证实了区域性的供给链是必要的。全球供给链将继续存在，国际货运 空运价格，但制造商将需要分散其供给链，这将增加复杂性，他们将需要决定将库存放在何处，因而不再是Just In time，而是Just in Case。”

　　集装箱航运公司很可能会像金融机构或汽车制造商一样，创造出数字化双胞胎(即以数字化方式拷贝一个物理对象、流程、人、地方、系统和设备等)，使公司在面对经济和供给链的快速变化时更加灵敏。

　　未来集装箱航运物流业发展将面临如下三个重要的趋势，首先是拼箱货物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，应急、备用及时性货物的运输量也将增加。最后，航运物流数字化的发展将不可避免的进一步的加速。

　　对于货运代理公司来说，未来就是用更少的本钱做更多的事情，确保他们获得更好的投资回报，对于制造商来说，他们需要对供给链有更大的控制权。

　　像德讯Kuehne + Nagel这样的公司很灵活，他们可以在三个月内推出新的服务产品，“他们目前还很香初创企业，”Gupta说，但是对效率的追求必须自上而下的。

　　Portcast首席执行官兼联合创始人Nidhi Gupta以为，集装箱航运业和供给链物流正处于发展的 "拐点"，由于疫情凸显了供给链中的薄弱环节，也是主要利益相关方未来需要努力的方向。

　　随着消费者对快速交付的需求增加，物流环境中的所有利益相关者将需要进一步适应拼箱货增多的需求，而基于区域的库存将有助于满足这一需求。但在这种环境下，绩效指标和动态决策将使KPI（关键绩效指标）变得至关重要，货物的交付将更快，但利润率将更低。