在订造的12艘VLCC中，韩国占了6艘，韩国造船团体现代重工(HHI)、大宇造船与海洋工程（DSME）和和三星重工(SHI)各有2艘VLCC。韩国赢得了全球全部订单的一半数目，但该订单量仅为2019年同期的一半水平。

　　随着VLCC需求的萎缩，VLCC的船舶单价也随之下降。截至8月底，一艘VLCC的价格为8700万美元，比2019年下降5.4%。对于造船业来说，海运费，除了订单尽对下降外，盈利能力也有所下降。

　　据英国造船和航运市场分析机构Clarkson Research的数据显示，2020年前8个月，全球VLCC订单数目触及12艘，较2019年同期下降40%。在补偿总吨位（CGT）方面，仅有51万CGT的订单，同比下降41%。

　　据韩媒Business Korea报道，韩国造船厂正遭遇严重的订单荒。甚至是作为他们主要摇钱树的超大型油轮(VLCC)的订单也急剧下降。这与2020年初作出的由于低油价和替换需求而导致订单增加的猜测正好相反。固然由于新型冠状病毒疫情影响，液化自然气（LNG）运输船的订单量有所下降，但VLCC订单量的下降让造船厂的日子更加困难。