除了降本增效，拓展市场占有率外，中通快递还在不中断找寻合作者并建立自身生态圈。

降本增效措施为中通快递提升了市场竞争力。招股书显示，2011年至2019年，跨境铁路 国际物流，中通快递的市场份额(按包裹量计算)逐年上升，2011年为7.6%，2015年为14.3%，至2019年为19.1%，市场份额位居行业第一。今年上半年公司总包裹量近70亿件，同比增长近30%，占同期中国快递包裹总量的20.6%。

快递专家赵小敏表示，固然目前中通的市场份额领先，但市场竞争从未停止过。在电商快递业务已经成为快递公司主战场确当下，无论是增量市场还是存量市场，各家公司的争夺都会越来越激烈。

虽有阿里巴巴进股，但中通快递并非高枕无忧。中通快递在招股书中称，阿里巴巴固然是中通的股东，但也有可能向公司的竞争对手投资，或出于贸易原因鼓励其平台卖家选择其他竞争对手的产品发货。此外，阿里巴巴未来可能会建立内部派送网络为其电子平台提供服务，这都将对公司业绩带来重大不利影响。

中通快递于2016年10月27日在美国纽交所上市，当时募得资金14亿美元。

降本增效拓展市场

中通快递近年来业绩平稳增长。招股书显示，2017年至2019年，公司营收分别为130.6亿元、176.04亿元和221.10亿元，净利润分别为31.59亿元、43.88亿元和56.71亿元。其中，2019年营收及净利润同比增速分别为25.59%和29.25%。

价格战是引起快递行业净利润下降的重要因素。A股快递公司7月公布的经营数据显示，申通、韵达、圆通、顺丰单票收进同比下滑分别达到24.29%、36.19%、23.10%和20.96%。海通证券以为，单票收进的持续下降，说明目前通达系快递公司在竞争中以价换量的模式没有根本性变化。

在单票均匀运输本钱方面，中通快递通过提升高运力自有车辆的使用率、数据化治理运营，单票均匀运输本钱从0.77元降至0.62元。中通快递表示，公司逐步减少使用本钱较高的第三方卡车服务，并有计划地增加高运力(15米至17米长)车型。截至今年上半年，公司自有车中高运力车辆占比达78%。同时，公司给干线车辆配备了嵌进RFID芯片的轮胎，可实时评估车辆的运行状况，从而安排保养周期，以延长车辆使用寿命。此外，公司还通过数据分析，进步了路线规划效率，缩短了运货时间。