“这给我们带来的挑战就是，市场对融资的需求更加有限。对于租赁公司来说，很难找到足够多的好项目。”

　　他表示，中国的租赁公司正变得越来越老道，他们会小心翼翼地寻找合适的项目，并对如何放贷和向谁放贷持谨慎态度。

　　尽管中国租赁公司在船舶融资领域是后来者，但这股气力已迅速成为行业重要的参与者。

　　招银租赁船舶融资部副总经理徐伟赞同方修志的观点，以为反全球化和中美贸易战等地缘政治因素将对航运产生更大的影响。

　　招银租赁在今年上半年采取更为谨慎的态度，放缓了租赁活动。据了解，这家租赁公司今年很有可能将投资组合维持在70亿美元左右，与2019年持平。

　　VedderPrice股东Ji Woon Kim补充称，中国租赁公司已成为全球船东的主要合作伙伴，不再只是填补缺口。

　　徐伟表示，大多是航运细分市场都能成功应对疫情带来的危机，并计划在未来扩大投资组合。

　　中国租赁公司表示，对大多数行业来说，疫情对航运的影响将是短暂的。他们主要担心的是日益增长的反全球化和地缘政治影响。

　　方修志补充道，今年新造船订单的大幅下降也应该是未来航运的好兆头，由于船舶供给将低于市场需求。

　　徐伟表示，招银租赁优先考虑与长期货运合同相关的资产，这将带来稳定的现金流。

　　交银金融租赁航运业务总监方修志透露，该公司今年上半年共投放30亿美元。“固然疫情爆发确实影响了市场趋势，但“我们已经看到所有细分市场正在复苏。我们正更加关注反全球化。”

　　“这是主流，不再只是一种选择，”JamesChen表示。

　　本周二，在Capital Link的网络会议上，中国两家大型租赁公司的负责人表示，他们对航运能够成功应对疫情带来的挑战布满信心。

　　据Smarine Advisors董事James Chen估计，中国租赁公司的业务年增长25%，2019年投资组合规模达到590亿美元。这意味着，中国租赁公司在全球船舶融资领域的市场份额占比在20%至25%之间。

　　“同样重要的是由谁来运营公司，谁是投资者，以及谁来治理团队。我们希看寻找有良好的业绩记录、良好的现金储备并为市场波动做好充分预备的合作伙伴”，徐伟补充道，招银租赁仍然愿意与资产投资者合作，尽管这将在投资组合中占比比较小。

　　但方修志也指出，随着传统的欧洲船舶融资银行持续退出市场，租赁公司仍有机会建立自己的投资组合。

　　James Chen表示，租赁公司专注于增强资产负债表和活动性资产。