一是，加强船舶港口污染防治。重点是完善长江干线等重点航道排放控制区政策，推进污染物接收转运、化学品洗舱站、危险化学品锚地等设施建设和常态化运行，并逐步向其他内河延伸推广;加强重点水域智能化监测预警能力建设与监管。

　　形成良性循环绿色发展方式

　　近年来，内河航运实施一系列生态环境保护措施，如改造船舶防污染设施，建设污染物接收、转运和处置设施，完善化学品洗舱站、液化自然气加注码头、港口岸电设施等布局，推进清洁能源和新能源运输船舶试点示范等。但是，从近两年长江经济带生态环境曝光的题目来看，内河航运绿色发展任重道远。

　　自2003年开始，中国在京杭运河、川江和三峡库区、长江干线以及“两横一纵两网十八线”等全国主要通航水域实施一系列船型标准化工程，并取得巨大成效。

　　内河航运高质量发展主题词：绿色、标准化、多式联运——赵肖峰

　　为着力发挥内河水运的比较上风和多式联运的组合效率，提供更加顺畅、便捷、高效的交通运输服务，《纲要》提出，发展以港口为关键的多式联运，以港口为关键将内河运输与铁路、公路运输顺畅连接，进一步延伸辐射内河运输的经济腹地;以重点港口为核心打造集装箱多式联运关键，加强港口企业与钢铁、电力等大型企业的铁路衔接，推动大宗货物集疏港运输由公路向铁路转移。在多式联运基础设施高效融合衔接的基础上，进一步推动技术标准与服务规则同一，海运报价 国际快递，真正实现运输服务“一体化”“一站式”和“一单制”。

　　二是，加大新能源清洁能源推广应用力度。继续推广液化自然气节能环保船舶，同步探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究太阳能、风能、氢能等在行业的应用;继续推进船舶靠港使用岸电，以及液化自然气加注码头等绿色服务体系建设。

　　宁波船山港海铁联运、江海联运、河海联运等多式联运体系发达，相较于上海港，海铁联运上风明显，江海联运稍弱。在海铁联运方面，宁波船山港是南方海铁联运第一大港，北仑、镇海、穿山均有铁路直达港区，班列线路达17条，业务辐射全国15个省、50个地级市，年业务量突破80万TEU。在江海联运方面，宁波船山港与太仓、南京及长江中上游码头均有稳定航线开行，货物以大宗散货为主，年业务量超过1亿吨。在河海联运方面，杭甬运河全线通航，实现了宁波港域与京杭运河、长江水道的沟通，宁波段年货运量突破500万吨。

　　《纲要》夸大，要果中断贯彻“生态优先，绿色发展”的理念，全面落实生态文明建设要求，严守生态保护红线，强化资源节约集约利用、环境保护、节能减排和污染防治，充分发挥内河航运节能环保上风，努力推动形成绿色航道、绿色港口、绿色船舶、清洁运输良性循环的绿色发展方式。

　　从内河航运发展的需求环境看，运输需求增速放缓、结构不中断调整是未来面临的主要形势。集装箱、商品汽车滚装等运输需求增长较快;能源结构调整带来煤炭运输需求强度减弱，自然气等清洁能源运输需求十分迫切。因此，大力发展集装箱、液化自然气、商品汽车滚装、化学品等专业化船舶是内河船舶运输不中断适应经济社会运输需求的需要。

　　宁波船山港定位为多式联运关键港，服务长江经济带，互补于上海港长江战略，发挥穿山、北仑、镇海港区铁路上风，沿浙赣线、宣杭线，服务江西、湖南、云贵等西南地区和安徽、湖北、川渝、河南等中西部地区对外开放。以船山江海联运服务中心为依托，提升发展大宗货物江海联运。以浙北内河航运市场为重点，推进运输方式“弃陆走水”，完善大宗货物和集装箱河海联运布局。