在脱碳场景下，很难在纷繁的燃料选择中找出明确的胜出者。在2030年或2040年监管收紧之前，化石燃料中的液化自然气仍将占据相当大的份额。生物船用燃料、电化船用燃料、生物液化气和电化液化自然气都成为现有船舶的现成燃料方案。到2050年，电化氨气、蓝氨和生物甲醇将在市场上占据较大份额，从长远来看，它们也是最具远景的碳中和燃料。

　　为参透这种复杂性，使之更清楚明了，本海事猜测报告提供了一系列场景，勾画出具体燃料选择的潜伏风险。为了能呈现实际结果，除了发展路径之外，猜测报告还对一艘新建的巴拿马型散货船进行了具体分析。通过不同路径和场景下的压力测试技术决策，本猜测报告展示了各种设计方案中的潜伏绩效与碳稳健性。

　　“我们这个时代的巨大挑战在于找到一条通往脱碳的道路”，DNV GL海事首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表示，“减少温室气体排放正迅速成为航运业未来的决定性决策因素。决策行动的压力与日俱增。完美是优秀的敌人，所以我们决不答应由于等待理想方案的出现而无所作为。我们的新报告采用了一系列场景，其中涉及不同类型的燃料和技术以及不同程度的监管压力，有助于规划未来的发展方向，为船东提供如何应对将来挑战和机遇的清楚洞察。”

　　这份海事猜测报告以为，燃料选择是实现航运脱碳的关键要素。航运业正处于转型期的初始，除了传统燃料外，还会涌现出很多潜伏选择。这种日益多样化的燃料环境意味着，当下做出的轮机和燃料选择存在潜伏风险，可能导致资产搁浅。再加上可得性、价格和政策等对各类燃料的影响，抉择将变得更为复杂。

　　该模型得出一个令人惊奇的结果，受燃料预估本钱和轮机燃料系统的投资本钱影响，氢气作为船用燃料的普及相对有限。但氢气在几类碳中和燃料如电化氨气、蓝氨和电力甲醇的生产中具有不可或缺的作用，而这些燃料在脱碳路径下都将明显得到普及。氢气也会特别适合某些特定船型如渡船和邮轮，以及对当地生产和配送开展投资的特定区域。

　　在这30种场景中，船队燃料结构的结果大相径庭。在不涉及宏大脱碳目标的场景中，占主导地位的是低硫燃油、船用柴油和液化自然气。而在脱碳路径下，到2050年各类碳中和燃料的市场份额将达到60%到100%。

　　DNV GL海事已经发布了第四版的《2050年海事展看》。该报告的目的在于增强航运利益相关方特别是船东的能力，以应对行业在技术、监管和市场方面的不确定性，并使航运走上脱碳的道路。报告基于包含30个场景的资料库，跨境铁路 国际物流，其中猜测了到2050年的未来船队构成、能源使用、燃料结构以及二氧化碳排放。报告对16种不同的燃料类型和10种燃料技术系统进行了建模。

　　《2050年海事猜测》是《能源转型展看》(ETO)的套件之一，由DNV GL编制。ETO设计、扩展和完善了世界能源系统模型，其中包括全球能源供给和需求、以及十大地区之间和内部的能源使用与交流。