氢在运输中的使用主要集中在长途运输中，尤其是重型卡车，到2050年，快速模型的VKM中有7%的VKM由氢气提供动力，而在净零模型中则有10%。

　　快速模型和零净模型的氢产生主要由绿色和蓝色氢把持。绿色氢是通过使用可再生能源的电解法制造的;蓝色氢是从自然气(或煤炭)中提取的，置换的碳被捕捉并储存(CCUS)。

　　1、快速模型假设出台政策措施，以碳价格大幅上涨为主导，到2050年使能源使用的碳排放量相比2018年的水平降低70%左右。快速模型大致上符合将2100年全球温度上升限制在比产业化前水平高2°C以下的情况。

　　很多国家生产绿色或蓝色氢的能力，再加上相对较高的运输本钱，意味着大多数氢气是在本地生产的，海运报价 国际快递，蓝色和绿色氢气的混合占比情况取决于当地条件。

　　三种情境：

　　氢气补充了快速模型和零净值模型电能日益增长的作用，由于它可以用于某些难以电气化或本钱高昂的活动，尤其是在产业和运输中，并且由于它比电更轻易存储。

　　氢气在产业中具有特殊上风，可作为高温过程的能源，例如钢铁，水泥，炼油和石化行业。到2050年，氢能在快速模型中占产业终极总能耗的10%左右，在净零模型排放中约占18%。

　　到2050年，“快速模型和净零模型”中超过95%的氢来自大致相等数目的绿色和蓝色氢。剩余的来自不使用CCUS的使用自然气或煤炭生产氢气的旧式设备(所谓的灰色氢气)。

　　到2050年，氢气在快速模型的总终极能源消耗(不包括非燃料使用)中占大约7%(不燃烧)，在净零值模型排放中约占16%。

　　3、照常运营模型(BAU)假设政府政策，技术和社会偏好继续以最近的方式和速度发展。在BAU模型中，能源使用产生的碳排放量在2020年代中期达到峰值，但并没有显着下降，2050年的排放量相比2018年水平低10%。

　　绿色氢的生产转移了可再生能源，可再生能源可用于进一步使电力部分脱碳。鉴于《展看》中尽大多数国内电力部分在两种情况下都没有完全脱碳，因此只能严格使用不能在国内电力部分中使用的可再生能源来生产绿色氢。假如可再生能源在某些时间点受到限制，或者由于其位置意味着将其连接到中心电网并不经济，就会出现这种情况。

　　在快速模型和中国，发达的经济体中氢的使用效果最为明显，随着碳价格上涨，基础设施和其他支持其使用的政策日益增多的支持下，发达国家在氢的使用方面处于世界领先地位。净零模型的采用范围更广，印度和亚洲其他发展中国家的其他地区也显着增加。

　　相比之下，氢气在BAU模型中的作用受到更大的限制，这反映了在使能源系统脱碳方面取得的最小进展。

　　2020年版的《BP能源展看》探讨了全球能源转型的可能路径，未来30年全球能源市场的发展方式以及可能塑造它们的主要不确定性。

　　2、净零值模型假设快速发展的政策措施因社会，消费者行为和偏好的重大转变而得到加强，例如更大程度地采用循环经济和共享经济，以及转向低碳能源。到2050年，这将使碳排放量减少超过95%。净零值模型大致符合各种情况与极限温度升高到1.5°C一致。

　　仅依靠绿色氢气将需要更快地扩大风能和太阳能发电量。要仅使用绿色氢气达到与净零排放相同的制氢水平，在展看期间，风能和太阳能的均匀年产能约为800 GW /年，而净零排放的均匀水平要少于600 GW，过往20年内60 GW。

　　根据国际能源署(IEA)最新的《能源技术展看2020》报告，到2070年，海上运输中，生物燃料，氨和氢将满足80%以上的燃料需求，约占全球氢产量的13%，同时对能源效率也做出了重要贡献。

　　蓝色氢的产生有助于氢的供给在快速模型和零净排放模型中相对较快地增长，而不仅仅是依靠可再生能源。这很重要，原因有两个：

　　氢的增长集中在《展看》的后半部分，由于技术和投进本钱的下降，再加上碳价格的上涨，使其与现有燃料的更具有竞争力。

　　BP在其最近发布的《能源展看》中猜测，随着世界向低碳能源系统的过渡，在三种情景猜测中的两种，氢作为能源载体的使用将大大增加。氢可以直接使用，也可以与(生物)碳或氮结合使用，以使其易于运输。