IMO2020限硫令对航运业的冲击基本结束

不过，今年前7个月船厂交付量却维持在较高水平，同比下降幅度仅为2%，在这样的背景下，全球船队规模持续增长。其中，散货船船队首规模首次超过9亿载重吨（截止8月3日达到9.0167亿载重吨），年初以来船队增幅2.6%，油轮船队增幅为1.9%，集装箱船船队增长了1.2%。

干散货海运贸易量预计将同比下降3.9%，降幅相对较小，主要得益于中国率先走出疫情泥潭，复工复产拉动了对铁矿石、煤炭等大宗散货商品的需求量。

在国内企业生产形势持续向好发展的大背景下，中国有看继续引领国际干散货海运需求。首先，国内煤炭保供给政策支撑下，进口煤增量可期，进而拉动煤炭海运需求走强。其次，基建和房地产还是经济稳定器，钢材终端需求远景依然向好，钢厂对铁矿石的消耗量也将保持高位运行，也会拉动铁矿石海运需求走强。
 

燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要用作船燃原料、烧火油以及炼厂深加工原料等，其中船舶用燃料油消耗量占总消耗量的比重超过70%。因此，燃料油需求的好与坏，与航运市场景心胸密切相关。船舶运输具有运费低、装载量大的特点，是当前国际贸易中最主流的运输方式。

综合来看，疫情对海运贸易的冲击会导致海运运力被动缩减，船燃需求量相应下降，根据IEA估算，今年二季度船舶燃料油需求同比下降8%左右，固然不及汽油、柴油、航空煤油的需求降幅，但也是不收留忽视的。