（五）拒尽接受或者阻挠海事治理机构实施监视治理；
　　船上一般会有进出排放控制区燃油转换程序，负责转换的船员要充分学习转化操纵内收留，熟悉船舶换油程序及完成时间。船长应提前将船舶航次信息及动态告知轮机长，确保船舶在进进排放控制区时使用的燃油含硫量已经到达控制区限制值的要求。


　　一般情况下，很多船员朋友误以为重油都是高硫油，轻油都是低硫油。但实在重、轻都是相对而言的，铁路运输 上海空运，只能说偏重的油往往分子量更大、粘度更大。《船用燃料油》（GB17411)将船用燃油分为馏分型燃料油和残渣型燃料油，两者在理化特性上有较大差异，硫含量限制也不同。对于同属于残渣型燃料油的，偏“重”和偏“轻”对油本身硫含量孰高孰低没有必然联系。
 

从重！罚款7万+！ 船舶燃油硫含量超标值得警惕！

2020年09月24日 11时 宁波镇海海事处

　　（一）造成较为严重后果或者情节恶劣；




　　排放要求有哪些：



　　3.交付开始日期
　　1.接受燃油的船舶名称和IMO
　　关于燃油硫含量值得留意的事
　　船舶的油料供受作业结束后加油船需要向受油船提供符合MARPOL公约附则Ⅵ、附录Ⅴ的要求的燃油交付单，具体包括：



　　第九条 海事行政违法行为确当事人有下列情形之一的，应当从重处以海事行政处罚：
　　什么是排放控制区？

　　关于换油：




　　（二）一年内因同一海事行政违法行为受过海事行政处罚；


　　来源：宁波镇海海事处

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　　本附则第14.4条规定的极限值，或买方指定的极限值（%m/m），由燃油供给商代表完成，并根据买方的通知预备燃油；
　　2020年8月某日，宁波海事局执法职员在镇海某泊位对“A”公司所属的国内航行海船“B”轮开展现场检查，期间在轮机长陪同下于机舱重油日用油柜共抽取3瓶油样并送检，检测报告显示该轮的燃油硫含量检测结果为0.835%（m/m），超过本阶段在排放控制区内的沿海船舶燃油硫含量标准上限0.5%（m/m）的要求。根据该轮AIS船舶轨迹显示，该轮本航次全程均在中国领海线以内，且未装设任何减少硫化物排放的替换措施。其行为违反了《中华人民共和国大气污染防治法》第六十四条和《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发[2018]168号）的规定。
　　7.15℃时的密度（kg/m³）

　　（六）法律、行政法规规定应当从重处以海事行政处罚的



　　作为打赢蓝天保卫战的重要一环，控制船舶燃油硫含量排放至关重要，保护环境功在千秋，希看各位船员朋友严格遵守相关法律规定，为子孙后代留下一片碧海蓝天！