此次引进A321neo飞机是年龄航空“单一机型”战略的一次微调，固然机身尺寸加长，不过空客A321neo与A320neo机型同属于空客新一代A320系列家族的飞机范围内，除机身尺寸，载客量以外，两者并没有太大差别，飞行员可以共用，不需要额外组建单独的飞行员队伍，两种飞机均采用相同型号的飞机发动机，在日常维护和维修方面也不需要区别对待。只是在日常运营中，在部分场景下，由于A321neo和A320neo的座位数不同，则需要区别对待，笔者以为主要体现在以下方面1.由于空客A321neo飞机的座位数比A320neo多出54多个座位，A320neo和A321neo机型在机组职员配备、过站预备时间以及相关地面保障等方面有所不同。同时，销售部分需要制定有针对性的销售策略，以确保在相同的销售周期内，采用A321neo飞机执行的航班也能够达到预期的客座率。

　　预计初期投进上海两场的国内高密度商务航线

　　为严格防范境外输进疫情，民航局要求各航司严格执行“五个一”政策，导致国际航班执飞数目锐减，一张海外回国的机票，一夜之间成为了“香饽饽”。笔者通过年龄航空官网查询结果来看，一张10月11日东京-上海回国的机票价格高达21800元，票价是往年同期的20倍以上，金边-上海、济州-上海等其他国际航线的票价也在4000-9000元，海运报价 国际快递，这个价格是往年同航线同期的数十倍。笔者猜测，在今年特殊市场环境下，预计年龄航空将会安排A321客机执飞国内航线一段时间后，转而安排执飞收益更高，“供小于求”的国际航线的航班，诸如东京-上海、金边-上海等。

　　年龄航空在上海主基地两场的航班起降班次占其总运量的近50%，通达70余座城市，航线密集。考虑到是公司首架A321，综合考虑机组能力，维修能力等运行保障能力，笔者猜测年龄航空将会把空客A321neo在运行初期投放上海虹桥、浦东两场航班运行，其中虹桥机场以其地理位置优越，市内和城际交通便利，深受上海及周边城市坐飞机旅客的欢迎，收益水平更高，又是上海两场中的优选机场。结合A321neo客机单机载客量大的特点，我们预计年龄航空将把A321neo飞机率先投放于其虹桥机场国内航线运行，诸如上海-广州、上海-深圳、上海-成都具有长期稳定客源，天天有多班次航班调度灵活，收益高的商务航线，借执飞国内航线的时间，让飞行和乘务组有更多的时间往适应A321新机型下的工作积累经验，为之后十余家A321飞机投进运营做好充分的预备。

　　2021年猜测：国内商务线、国际高收益航线组合运行

　　2020年9月18日，年龄航空顺利接收首排挤客A321neo客机，笔者向年龄航空喜提新飞机表示祝贺，祝愿年龄航空未来飞得更高更远。根据2015年年龄航空与空客公司签署的订单的公然信息来看，年龄航空一共购买15架A321neo飞机。

　　此次年龄航空引进的A321客机为基准型A321neo机型，最大航程为3700海里和目前年龄航空主力机型A320客机的航程相当，笔者以为A321neo客机的引进，不会对年龄航空航线布局发生太多的影响，国内、东北亚、东南亚仍然是年龄航空A321机型覆盖的市场。介于目前全球新冠疫情的反复，未来1-2年国内市场仍然是国内航空公司运力投放的重点市场，这对于全部为中短程A320、A321窄体机机队的年龄航空来说，正好发挥其全窄体机机队运营上风，随着15架A321客机的今后几年的陆续交付，笔者预计年龄航空将会把单机运载量更高的A321机型，投进到具备稳定客源和高收益的国内商务线（例如广州、深圳、成都、乌鲁木齐等），以及那些受政策影响，市场“供小于求”的国际航线，以更精细化的运营，将好飞机用在刀刃上。

　　今年特殊情况，预计后阶段投进国际航线运营达成更高收益