然而，由于航运公司减少了正在运输的船只数目，导致集装箱市场利润大涨，首先是在跨太平洋航线。运价的激增，以至于CarstenTrolle以为价格已经“失控”。

集装箱短缺确实已持续数月

2020年09月27日 09时 航运界

就缺箱情况，马士基表示：“在过往数月，马士基了解到市场面临缺箱题目，特别是在市场表现强劲的全球主干航线上，40英尺集装箱供给较为紧张。由于新冠疫情致使需求波动，全球供给链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。我们通过各种举措与客户和合作伙伴沟通，寻求解决方案来加快空箱调运，国际货运 空运价格，尽可能减少对客户造成的影响。此外，马士基在现有箱源的基础上增加40英尺集装箱供给量，以便在瞬息万变的市场环境中更好地满足客户需求。”

现在航运公司正在太平洋重新部署船队。此前，据称中国交通运输部已与集装箱班轮公司会面，并询问了近期跨太平洋航线运费激增的情况。

由于跨太平洋航运市场的火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的题目，尤其是40英尺的大型集装箱。DHL以为航运公司将如此多的集装箱转运至太平洋市场，从高运费中获得大量利润。而造成了世界其他地区（例如亚欧主要贸易线）集装箱和其他船用设备的短缺。

据了解，最近几个月市场上出现了40英尺集装箱的短缺的情况。

DSV航空和海运业务首席执行官Carsten Trolle解释道，由于需要考虑替换航线和解决方案，预订舱位需要更长的时间才能完成。目前最大的题目是运力不足，此前新冠肺炎疫情影响导致市场预期需求将大幅下降，集装箱班轮公司已从市场上抽走了大量运力。

DHL全球货运代理全球海运主管Dominique von Orelli指出，航运公司目前正从亚欧航线和亚洲内部航线调用部分集装箱，以便将它们部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益较高的航线上。基于此，亚欧航线上出现了集装箱短缺和延误题目。除了客户需要支付高额费用外，跨太平洋贸易的提升也将出现很多题目，货运商和物流公司终极可能要等待四周的时间才能将集装箱从亚洲运到北美。

Carsten Trolle补充称：“由于目前船上根本没有空余舱位，故货物的运输可能会延迟。现在的货物比舱位多，不能确认集装箱船日后将离开跨太平洋航线。”

目前市场上交易客户订舱的主流集装箱规格是40英尺的大集装箱。新冠肺炎疫情影响到全球的贸易市场，进而导致全球供给链出现不同程度的题目。