据了解，早在往年11月底，面对中韩两国造船企业各自整合的压力，日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合也就资本和业务合作的基本事项达成共叫，并签署相关协议书。

面临相似题目的，还有韩国两大造船企业。据此前报道，今年以来，欧盟委员会已经三次暂停了现代重工团体和大宇造船整合的反垄中断审查：今年1月和3月，欧盟委员会曾两次暂停对韩国两大船企合并的审查，原因主要是由于新冠肺炎疫情导致韩国两家造船企业无法及时提供所需信息。6月3日，欧盟公布重启反垄中断全面审查，并将审查结果出炉的终极期限定在9月3日。

根据协议，双方将在2020年10月1日前成立新的合资公司，其业务包括油轮、货船和运输船的设计、建造和销售等，今治造船和日本造船联合分别持有合资公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船联合还将共同开发新的船舶生产技术和配送设施。

事实上，由于此次疫情期间交通受阻、供给链中中断、职员供给不足，各船东纷纷推迟相关业务的终极投资决定，并大幅削减2020年相关业务的预算，这对于造船业来说，无异于雪上加霜。

欧盟反垄中断机构担心，空运报价 海运价格，此次合并之后，客户将失往足够的议价能力来抵抗潜伏的增长。同时，其他国家的造船企业也可能很难拥有与之匹敌的专业技术，从而无法对两家造船企业定价产生约束。