在交通部对江苏交通强国建设的批复中，苏州机场也榜上有名，而在此之前，GDP近2万亿的苏州一直期盼有自己的城市机场。

　　在中国企业改革与发展研究会副会长李锦看来，“这意味着，未来相当长一段时期，高铁货运与航空物流市场需求将保持较高速度增长，机场建设高潮即将出现。”

　　业务层面利好机场建设的相关政策也开始推出，中国民航局民航局近日下发《关于2020/21年冬春航季国内航线航班评审相关工作的通知》，对国内航线航班治理政策进行了调整，主要内收留之一即是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准进限制。调整后，2019年旅客吞吐量在100万-200万间的32个机场至北上广航线，将不受通航点数目的准进门槛限制。

　　双循环经济发展格式下，国家提出加速形成内外联通、安全高效的物流网络。在专家看来，“十四五”期间将会出现机场建设的高潮，相关航空关键建设进进各级“十四五”规划的可能性很大，与此同时，机场建设差异化的发展定位不收留忽视。

　　在李锦看来，随着城镇化进程的加快，在人口规模的膨胀下，铁路系统承载不了，必须扩大更多更便捷的通道，一些城市第二、第三机场的上马和投进使用，迫在眉睫。

　　北京国际城市发展研究院的一位专家对《中国经济周刊》记者分析说，面向“十四五”，城市单一机场已难担大任，各地第二机场或将成规划热门，但对于正在规划“双关键”建设的地区来说，要兼顾差异化的发展定位，以城市群为着眼点，与周边地区进行产业、功能上的协同。

　　直接促进要素活动，并辐射带动产业发展，机场对城市经济发展建设的带动作用可谓非常明显。

　　此外，交通运输部日前发布的《关于深圳市开展高品质创新型国际航空关键建设等交通强国建设试点工作的意见》指出，探索在深圳设立大湾区联合管制中心，深圳机场未来国际航线数目将超过100条，机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%。

　　“在贸易冲突风波不中断的情况下，必须尽快进步国内的内需能力。我们必须进步内部生产力的增速。内部生产要素的活动，超级机场的推进和落地，就是加速中国内部人的活动、资本的活动、产业的活动。”李锦说。

　　目前，上海、北京、重庆、成都、广州、西安等多个城市均已建设或规划建设第二机场。

　　双机场或是地方“十四五”规划热门

　　据了解，目前国外很多大都市都实现了双机场甚至多机场配置，首尔、东京、大阪、曼谷、迪拜、巴黎、罗马等城市均有双机场，纽约、伊斯坦布尔等城市拥有三机场，伦敦甚至有六座机场。

　　此前，北京大兴机场是国家“十二五”“十三五”规划的重点建设项目，成都天府机场则是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输关键机场项目。

　　广东省发改委日前印发的《广州白云国际机场综合交通关键整体交通规划（修编）》显示，围绕白云机场三期扩建，规划在机场引进广中珠澳高铁和广河高铁，以及相关城际铁路、城市轨道线路，实现白云机场与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。

　　新一轮机场建设热席卷全国

　　有专家曾表示，重庆应争取第二机场建设进进国家“十四五”规划。在专家看来，若重庆第二机场进进“十四五”规划，将在资金等多方面获得更多的支持。

　　中心财经委员会日前召开会议，会议提出要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加速形成内外联通、安全高效的物流网络。

　　业内人士表示，公路、铁路、民航最有竞争力的区间分别是500公里以下、500公里至1000公里之间、1000公里以上。高铁因速度上风，竞争力可以覆盖到1500公里，但是间隔更长的情况下，还是飞机运输更有上风。