程锋先容，作为武汉航运中心建设的重要功能平台，武汉航交所将持续完善提升诉前调解工作，为港航企业和有关职员提供低本钱和专业高效的公共法律服务产品，维护法律的公平正义，维护港航运输的秩序，为航运中心软环境建设贡献气力。

　　近日，武汉航交所负责的一例海事方面的诉前调解案件调解成功，当事双方达成调解协议，正在申请司法确认。这是武汉航交所自今年7月以来调解的第七例案件，另有4例案件正在推进。

　　2020年7月17日，武汉海事法院召开特邀调解组织和特邀调解员会议，会上向武汉航运交易所及所专家委员会主任韦之杰、法务服务部副部长程锋颁发“特邀调解组织”和“特邀调解员”聘书。这标志着武汉航运交易所跻身武汉海事法院第一批特约调解机构行列，在海（商）事法律服务方面又迈进一个新领域。

　　为了专业、高效地完成案件调解，武汉航交所专门成立了调解工作小组，并且已经形成了一套基本的调解机制：在接受案件委托后，调解工作小组首先结合案情和法律依据，以及行业专家的意见，进行方向上的预判，同时与案件当事人进行“背靠背”的沟通，根据案情提出核心题目，要求双方就各自主张提出证实材料。其次，调解员通过抓取这些信息，回纳争议焦点，对案件的基本事实做一个精准“画像”，依据事实形成观点。最后，调解员与当事人沟通这些观点在法律上是如何被认定和判定的，力求同一双方的法律认知，并给出客观、中立和专业的调解意见。

　　事实上，武汉航交所作为海事海商的纠纷调解组织具有自然的上风。一是武汉航交所在海事法务服务方面已经运作了多年，积累了较为充分的海事法务服务经验；二是航交所充分了解货运物流、船舶买卖、船员服务等各方面的实际运作情况，能够快速正确地把握案件症结，解决当事人诉求；三是武汉航交所拥有在港航业和海事海商方面的专家智库，能够为案件调解提供很多专业的指导意见，他们的威信和影响力也使当事人更愿意达成调解。

　　海事海商纠纷调解机制是武汉海事法院根据最高院的“两个一站式”工作部署，为更加高效、多元、精准的解决海事海商诉讼与非诉讼相互衔接的矛盾而设立和实践的。简单来说，就是在当事人进行诉讼前，先由调解组织和调解员进行调解，假如当事双方达成一致，就不用再打官司，假如无法达成一致，再走诉讼程序。

　　“我们是武汉海事法院第一批特约调解机构，责任重大，挑战也巨大。”程锋先容：“目前接受的委托案件主要是水路货物运输合同、保险合同、船舶买卖、船舶事故等”。据他先容，海事海商方面的案件具有三方面特点和难点。一是涉及到保险公司的案件较多。由于货运物流行业常见的题目就是货损。受损方一般会通过保险赔偿来获得货损损失，而保险公司就会向过错方提起赔偿诉讼。由于保险公司一般规模都大，治理架构复杂、治理层级多，就造成调解难度大，周期长。二是当事人的文化素质参差不齐。有些案件确当事人不请律师，自己直接参与沟通，而他们的法律认知又较浅，也不愿基于法律逻辑来思考题目，比较执着自己的想法，造成难以达成一致意见。三是案件涉及的关系较多。货运物流的特点之一就是每一单货物交付几乎都涉及到买方、卖方、货代、船代、船东、承运人等角色，甚至还有至公司找小公司转包等情形，所以表面上看，仅当事人两方，实际上牵扯的上下游关系很多。以其中一个案件为例，被告被原告要求赔偿货损，海运报价 国际快递，但实际上，货损是其下游合作方造成的，这就为案件调解增加了难度。