与此同时，美国众议院交通运输和基础设施委员会星期三无异议通过了得到两党支持的法案，在波音737Max空难事件后，对FAA飞机认证程序进行改革。

　　在这两起坠机事件中，被称为MCAS的控制系统存在缺陷，触发一个气流传感器传出错误数据，海运费，一再强力将机头下压，而飞行员则艰难地试图干预。

　　在这次飞行期间，他测试了好几个波音为防止放生类似空难而做出的设计与操纵升级。

　　9月30日美国联邦航空治理局(FAA)局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)操纵波音737Max飞机进行了两小时的评估飞行，随后表示，在波音737Max飞机被批准复飞之前，还有一些工作要做，不过他补充说，他看到的情况令他满足。

　　迪克森局长曾做过军用和贸易飞行员。星期三早些时候，他与其他FAA和波音公司飞行员一道，从西雅图地区有“波音机场”之称的金郡国际机场腾飞。

　　图：2020年9月30日美国联邦航空治理局局长迪克森在完成试飞并在西雅图的波音机场着陆后走出一架波音737Max飞机。

　　迪克森在视频记者会上说：“我们仍然有一些工作要做。我以为，我今天的飞行和我所接受的培训让我作为一名飞行员有了一个很好的基础，可以了解这些系统并了解如何使用它们。”

　　迪克森回应说：“国会有意改进航空安全，我和FAA，我们所做的就是持续不中断地改进。”

　　监管职员随后在2019年3月下令所有波音737Max停飞，波音一直试图争取为这种机型重新获得飞行认证。

　　迪克森之前曾保证说，在他亲身驾驶这种飞机并确信其安全之前，他不会批准复飞。有两架波音737Max在五个月的时间里先后坠毁，造成346人遇难。