航运界网评价道，自2008年起，以星航运便多次计划IPO，上市的计划一拖再拖，尽管公然上市仍然面临很多挑战，这些题目应该都不会阻止以星航运的上市脚步。如今盈利的以星航运将有更多的底气面对相信它的股民，稳步的盈利才是稳定股价的核心。

实在对Kenon Holdings来说，剥离或出售亏损实体的股份是常用战略。2018年，在观致汽车遭受巨额亏损后，Kenon Holdings将其持有的大部分股权出售给了宝能团体(Baoneng Group)，目前仅持有观致汽车12%的股权。按照这种趋势，在ZIM此前三次IPO尝试均以失败告终后，Kenon Holdings很有可能会出售其在ZIM的股份。

自2020年初新冠肺炎疫情爆发后，全球贸易陷进瓶颈。航运公司在2月份之后纷纷闲置航班以维持公司运营。随后市场上运力减少，自4月以来运价保障，而各主要集装箱班轮公司均报告了从2010年以来的最佳季度收益。2020年一季度14家航运公司的总利润高达20亿美元。

慢慢还债路

随后，面对近期美线运费高涨，中国相关部分要求船公司对其运价备案规范化；完善运力、航线和班期的备案；以及规范收费行为。而美国和欧洲也表示，已经加强了对航运市场、各家航运公司以及三大全球航运同盟的审查，调查疫情造成的运价异常情况。

据了解，以星航运已经发出要约，拟斥资最多6000万美元回购债务。而此次收购的对象是将于2023年到期的第一批和第二批优先债券的持有者。以星航运将提出以荷兰拍卖程序确定的价格收购这些债务，并已定下总计5850万美元的最高对价。设定以债券面值的0.60美元为最低购买价格。

高运费是否促使以星航运的IPO计划？
 

以星航运的股东包括KenonHoldings，该公司持有ZIM 32%的股份。以色列团体（Idan Ofer）在2018年初持有Kenon Holdings约58%的股份，目前仍持有Kenon Holdings的多数股份，并被以为在所有重大决策中拥有关键发言权。可以说，能否决定以星航运上市实际上是由Kenon Holdings背后的以色列团体（Idan Ofer）所决定的。

以星航运的“真还传”马上就要大结局了？

2020年10月09日 09时 航运界

所有利益相关者可能都以为这可能是IPO的合适时机。此外，以星航运通过一项“战略运营协议”与2M合作伙伴马士基和地中海航运公司结盟，该协议规定以色列航线共享船只并在几种服务上交换航班。