最近，集装箱班轮公司赫伯罗特就最近集装箱短缺的题目表示，航运市场上空箱短缺的情况预计将持续数月，目前，航运市场上70％的集装箱已在船上载货。没有足够的空集装箱来满足额外增加的货运需求。

此前中国交通运输部已与集装箱班轮公司会面，国际货运 空运价格，并询问了近期跨太平洋航线运费激增的情况。事实上，马士基与中远海运都已经在逐步恢复10月份的停航计划。赫伯罗特也在积极解决空箱调运题目，但是由于海洋运输的运输时长因素，从远东等地复航的船舶需要6-10周才能够载运货物和多余空箱抵达目的地，

德国集装箱班轮公司赫伯罗特以为：“在未来几个月，治理集装箱的分配题目将是一个挑战。”

DHL最初提出了为亚欧航线是否能够确保足够量的集装箱的题目。DHL以为集装箱班轮公司重新分配了大量的空集装箱，将它们部署到跨太平洋和拉丁美洲等收益较高的航线上，而不是将它们部署在中国和北美之间。

根据赫伯罗特的说法，目前似乎没有任何迹象表明这种情况会发生改变。

但是事实并非如此，赫伯罗特表示2020年初，航运公司取消了跨太平洋航线上的部分船期，由于预期在新冠肺炎疫情爆发阶段全球货运需求会减少。但随着复工复产，跨太平洋航线的贸易量直线上升，运价飞涨，航运公司已经将船队陆续部署至全球航线，不存在故意停航的市场观点。

根据物流公司的说法，目前的高运价的原因是由于集装箱班轮公司将空箱转移到运费更高的区域，那应该将空箱部署至跨太平洋航线以此保证最赚钱才对。

目前市场上交易客户订舱的主流集装箱规格是40英尺的大集装箱，目前随着贸易量需求正在增加，导致供给短缺。而新冠肺炎疫情影响到全球的贸易市场，进而导致全球供给链出现不同程度的题目。

赫伯罗特表示，出现空箱短缺的题目很大程度上与全球集装箱船队的部署情况有关。目前世界上70%的集装箱都在装载和运输货物。而贸易量的不同导致了一些地方的箱子短缺，因此赫伯罗特不得不相应地减少部分航线的舱位。

赫伯罗特：预计集装箱的供给在几个月内仍将是一个挑战

2020年10月09日 09时 航运界

由于目前集装箱供给不足，赫伯罗特就已经计划在早期投资建造新集装箱和租用集装箱，为新冠肺炎疫情的逆转做好预备。