2019年4月8日，亚航推出了新版网站和APP，据坊间传言亚航已从Expedia、Traveloka等公司挖走一些高管，在印度班加罗尔设立了一个技术中心，还计划在波兰和印度尼西亚设立新的中心。亚航想独立运营，但是境外航空公司存在语言、使用习惯、服务能力、支付方式、时差等多方面的题目，中国消费者并不习惯登陆外航官网购票。

国内早已出现了飞猪、携程、往哪儿等平台，在OTA领域争战将近20年，产品模式、后台技术相当成熟，用户也习惯一站式服务模式。假如亚航想要与之竞争，整个后台运营、维护，以及客服将会是一笔巨大的开支，亚航独立发展路注定艰难。

如今，亚航背离平台、拖欠退款，与平台、供给商、用户三方均闹得不愉快，为之后的OTA转型之路无疑更是增加了难度。再加上之前的连年亏损，偏执的亚航不知道会如何收场。

乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的根本原因。数据显示，日本亚航二季度运送旅客人数不到2500人次，比往年同期减少98%，即便8月份恢复运行后也没有好转，这使得廉价航空公司通过进步上座率和周转率来实现盈利的贸易模式难以维系。日本亚航的注册资本金只有20亿日元，相当于人民币1.3亿元，很难长期应对资金短缺的局面。其次，由于根据廉价航空公司的盈利模式，假如要减少服务就意味着减少职员本钱，并且还需要增加每趟飞机的飞行往返。但是疫情之下，增加航班对日本航空市场不现实。今年疫情对于廉价航空来说打击很大，消费者锐减加上航班无法多次往返运行，就会造成资金链和现金流的紧张，随之而来的就是日本亚航的结局。