马士基将于2020年11月18日发布第三季度财报。

　　全球最大的集装箱公司马士基第三季度未经审计的营收为99亿美元，重组和整合本钱前的税息折旧及摊销前利润(EBITDA)为24亿美元。该公司预计，裁员2000人将使本季度数据减少1亿美元，但对年底前的远景仍持乐观态度，因此该公司今天决定将息税折旧及摊销前利润指导值进步14.2%。马士基现在预计，在重组和整合本钱之前，全年息税折旧及摊销前利润为75亿至80亿美元，高于此前预计的60亿至70亿美元。

　　A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生(Søren Skou)表示：“在第三季度，A.P.穆勒-马士基所有业务表现良好，特别是海运及物流与服务业务向好，所以业绩有看实现稳健增长。货量反弹快于预期;由于需求强劲，运价得以增长;此外，我们本钱控制取得良好效果，在物流与服务业务领域的收益也在迅速增长。基于同样原因，第四季度远景稳健，因此我们调高对全年业绩的预期。但新冠疫情仍然持续，2021年的远景仍然布满不确定性。在2021年，各国刺激经济发展计划的积极影响可能减退，国家与边境再度封闭仍有可能发生，这将对需求产生影响。另外，新冠疫苗面市的时间和作用也会对2021年产生影响。”

　　A.P.穆勒 - 马士基团体(A.P. Moller - Maersk)今天公布了第三季度未经审计的数据，铁路运输 上海空运，该公司今天根据近几个月全球集装箱运输业的迅猛发展，修改了2020年全年的指导方针。

　　最近几周，很多集装箱班轮航线都报告了创纪录的运费，引发了一些首席财务官重新审阅自己的账目。日本三大集装箱船公司日本商船三井株式会社(Mitsui OSK Lines)、日本邮船株式会社(Nippon Yusen Kaisha)和川崎汽船株式会社|(Kawasaki Kisen Kaisha)也纷纷上调了自己的全年财务目标，这主要得益于他们的整合后合资公司Ocean Network Express(ONE)的业绩。

　　该报告称，"我们预计短期内将继续保持健康的运价，尽管贸易保护主义和由此导致的供给链本地化、经济复苏乏力和供给纪律下滑等潜伏压力，可能会在长期内影响运价。”

　　惠誉国际评级(Fitch Ratings)本周发布的一份关于集装箱运输的最新报告与施索仁的评论相呼应，短期内看好，但对长期题目持谨慎态度。