“梅恩希夫2号”复航两天后，云顶邮轮旗下的星梦邮轮也举行首航仪式，公布“邮轮跳岛游”航线正式起航。8月16日，MSC地中海邮轮旗下“MSC地中海鸿图号”正式回回，成为地中海邮轮舰队中第一艘复航的邮轮。9月6日，嘉年华团体旗下的歌诗达邮轮也正式部分复航。

　　2030年中国将成最大市场

　　国际邮轮协会往年底的报告显示，2019年全球远洋邮轮的客运量达到3000万人次，而2018年是2820万人次，预计2020年将增加至3200万人次。不过目前看，由于新冠疫情，国际邮轮协会今年的猜测目标肯定无法达成。

　　“邮轮公司纷纷破产甩卖，意味着现在买下邮轮会很便宜。”温特尔斯指出，邮轮价格基本要上亿欧元，贵的甚至超过10亿欧元，而现在花几分之一的价钱就能拿下。这比较适合开展邮轮旅游业务的公司。一些特别老旧的邮轮还可以当作酒店来运营。最近，德国旅游公司Phoenix将旗下一艘近50年船龄的“信天翁号”邮轮卖给埃及Pickalbatros酒店团体。后者计划将这艘邮轮作为水上酒店部署在红海。

　　《环球时报》记者观察到，全球邮轮复航航线主要集中在地中海、西北欧、东南亚以及日本海域等，世界邮轮航线最集中的地区之一北美则还处于停滞状态。“在后疫情时代，经营模式已不能仅仅按照疫情前的套路，需要新的思路。”旅游经济学者温特尔斯对记者表示。上世纪六七十年代，由于受到航空公司的挑战，世界范围内的邮轮生意一落千丈。后来邮轮公司转变思路，推出高级套餐等服务，生意又开始兴隆。

　　很多邮轮公司希看尽早复航来减少损失。最早恢复海上航线的是德国本土最大的邮轮公司途易邮轮。7月24日，途易邮轮旗下邮轮“梅恩希夫2号”搭载1200名乘客从汉堡出发开启北海之旅。邮轮载客率被限制在60%，以便游客之间保持间隔。参加这次旅行的汉堡退休教师汉娜对《环球时报》记者说，旅行期间，船舱内布满消毒剂的气味，工作职员始终戴着FFP2标准口罩，总体感觉还比较安全。

　　多家旅游公司甚至不得不封闭邮轮业务。欧洲第三大旅行社团体——德国FTI团体最近就公布将封闭其邮轮品牌FTI Cruises。FTI团体发言人对《环球时报》记者表示：“疫情对小型邮轮公司的冲击最大，封闭业务的不在少数。”目前，仅在欧洲就有四家小型邮轮公司在疫情打击下停业。业界人士估计，今年内还会有更多的邮轮公司永久不能重启。

　　“现在，邮轮公司最大的题目是资金流。为此，一些大型邮轮公司正在卖船。”德国《商报》近日报道称，这其中包括全球最大的邮轮公司嘉年华团体。该团体今年以来亏损严重，第三季度净亏损高达28.6亿美元，不得不进一步削减船队规模。开始时，该团体计划出售6艘邮轮，之后加码12艘至18艘。嘉年华团体首席执行官阿诺德·唐纳德表示：“我们会继续采取积极行动，努力打造一家更精简、更高效的公司。”

　　国际邮轮协会的报告指出，目前北美和欧洲是全球邮轮业的中心地带，占全球总航线的70%以上。但未来的市场在亚洲，尤其是随着中国的加进，全球邮轮业的中心正向亚洲转移。国际邮轮协会2017年预计，2030年，中国将需要邮轮约100艘，旅客达到1000万人次，从而成为全球第一大邮轮旅游市场。

　　中国正积极参与邮轮制造业。中国政府已将邮轮制造列为一项重要产业目标，以升级国内制造业和支撑船厂就业。中国多家造船企业也与国际巨头有合作。比如，中船邮轮与美国嘉年华团体以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼团体开展战略合作，成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。

　　投资门槛降低