但我了解到，安娜的家庭生活远非迪士尼式的童话美好。安娜27岁，做了五年的空姐，据我估计，她的年收进约为3.5万美元。她住在一个只有一间卧室的小公寓里。她和三个人一起窝在这个小公寓里：她的男朋友，他已经丢掉了餐馆的工作；十几岁的没有就业远景的弟弟；还有她正在和癌症作斗争的母亲，依靠安娜公司发放的医疗保险来支付她的化疗费用。

　　6个月前，美联航、达美和其他几家航空公司与美国财政部曾达成救助协议，获得总计250亿美元的补助金，用以支付员工薪酬，避免员工在新冠疫情期间遭到解雇。这笔补助10月1日到期，条件之一就是10月之前不能裁员。和很多美国人一样，他们预计，疫情到10月应该已经得到控制。然而，实际情况是，当前美国新冠疫情形势依然严重。

　　在那之前，消息并不令人振奋，由于在如今的美国航空业，有着数百万的安娜。”

　　我们现在只能希看化疗起作用，安娜的男朋友找到有收进的工作，安娜找到临时工作，直到疫情结束，乘客开始预订航班，休假的员工在接下来的几个月或几年里被召回工作。

　　随着新一轮经济刺激计划陷进僵局，美国航空业的复苏之路尚不清楚。达美公布Q3财报，今年第三季度净亏损54亿美元，而往年同期盈利近15亿美元。此前达美航空报告第二季度亏损57亿美元，也就是说达美因疫情造成的损失总计已超过110亿美元。而美联航Q3净亏损达到18亿美元，相比起来上年同期为盈利10亿美元。此外，当季美联航收进为24.9亿美元，较往年同期下跌了79%。其中，客运收进下降高达84%。

　　除了空乘职员休假外，大约有1600名飞行员被解雇，此外机队服务部分的2225名员工、客运服务部分的1275名员工以及维修、调度和其他工作组的数百名员工也被解雇。另有12500名员工选择提前退休。另有11000人决定延长休假。总的来说，我们航空公司的员工人数比疫情爆发前减少了4万人。

　　在从佛罗里达州劳德代尔堡(Fort Lauderdale)腾飞的航班上，我碰到了一个女人，我将给她起名叫安娜(Anna)。她总是很友好地向旅客们打招呼，似乎他们是自己家里的客人。安娜总是满脸笑脸，非常幸福。当她说“早上好”、“欢迎”和“祝您飞行愉快”时，就似乎在大声唱迪士尼歌曲的歌词。

　　在我所在的航空公司，根据飞机的大小和目的地，我们被分配到工作航班上的空乘职员少至3人，多至13人。有时我和熟悉多年的人一起工作；偶然，我和陌生人一起工作。但在飞行结束的时候，两个陌生的同事成为好朋友是很常见的。机组职员之间有一种瞬间的友情，一种显而易见的舒适感，这种舒适感来自于穿着同样的制服，为同一家航空公司工作。机组职员亲和力是在狭窄的机舱内形成的。当飞机降落在堪萨斯城、伦敦或巴西圣保罗时，我们相互依靠，充当导游、安全监视员和晚餐伙伴，由于机组职员是你的外地家人。

　　而现在，安娜就是我所在的航空公司休假的8100名空乘职员之一。唯一值得安慰的是，休假的空乘职员的医疗福利可以保存两年。对于像安娜和她母亲这样的人来说，这是至关重要的救命钱。

　　“我是美国一祖传统航空公司的空姐。由于COVID-19大流行给航司造成了多难难性的收进损失，10月1日，我的8100名乘务员同事被迫休假。由于在那一天，来自救助法案的58亿美元的工资支持用完了。

　　洛杉矶时报采访了一位在美国航司工作的空乘，听她讲述美国航空业的真实情况。以下为空乘自述的第一人称。

　　失业人数惊人，并且这些冷冰冰的数字背后是真实的人。有些人固然只和你一起工作了一天，但却无法忘记。

　　民航资源网2020年10月18日消息：从10月起，美国或将有35000多名航空业员工面临强制休假或失业，这对于一个正委曲“维持生计”的行业来说，无疑是另一个多难难性打击。分析人士称，美国航空业面临的危机“前所未有”，是“911”恐怖袭击事件以来最严重的衰退。

　　美国劳工部9月公布的数据显示，美国航空运输业的工作岗位比3月减少了10万多个，降幅超过20%。目前，美国有1800多架飞机仍处于停飞状态，占整个航空业机队的三分之一，而且可能会在裁员之后继续削减服务。

　　美国疫情居高不下，航空业何时能好转，航空从业职员何时能重返天空，海运费，这一切都还未知。