驾驶员应深刻理解使用安全航速航行的内涵，靠泊过程控制好航速，即使是经常靠离的码头，跨境铁路 国际物流，也应进步安全意识，切勿盲目自信，要结合船舶操纵性能，充分考虑间隔，水流、风对船舶转向的影响，充分考虑各种突发因素，谨慎驾驶，利用好拖轮、侧推器等进行靠泊作业。

　　靠离泊过程中最大的危险主要是源于船舶失控或操纵不当，会导致船舶碰撞码头或码头机械事故。除此以外，船舶在港口狭窄水域与它船发生碰撞、碰毁航标等导助航标志、碰触防波堤、船行波导致它船碰撞、受潮汐及载重吨位影响船舶港池内搁浅、缆绳崩中断、职员损伤事故、货物损失、港池内丢锚等事故也时有发生。

　　典型案例一

　　船舶的靠离泊过程是船舶整个航次中最为复杂的操纵过程，在船舶靠离泊过程中，气象、水文等环境信息不够精确，港口水域的限制性对船舶的操纵性和驾引职员的技术能力提出了极大考验，在多种因素的影响下，船舶的可控性受到很大的挑战，使得这一操纵过程的事故发生率逐年进步。

　　5公司做好岸基技术支持，对船舶制作的靠泊计划进行评估，并为船舶提供岸基技术支持。

　　随着到港船舶趋于大型化、多样化，港内的船舶操纵越来越多地依靠于拖轮的协助。靠泊时保证公道的拖轮配备数目及拖轮马力，由拖轮协助制动与稳定航向，是保证安全靠泊的一个有力因素。拖轮除了能在正常状态下协助大船安全有序进行靠离泊作业，更能有力保障船舶在狭窄航道上稳定航向以及协助处理应急情况。

　　船长和驾驶员应完全领会计划并严格执行，特别是在船舶出现突发事件情况下，船长和驾驶员应及时采取有效的措施，充分运用船舶驾驶台资源，避免险情事故的发生。

　　“延X23”轮进港航行时，未充分分析港口作业区四周的潮汐、水流等水文气象对船舶的影响，在接近新的转向点需采取大幅度转向时未预留转向提前量。在受涨潮流影响船舶无舵效时，未充分利用车、舵、锚等手段采取公道有效的应急处置措施，导致船舶以垂直角度逼近福州青州码头6号泊位并发生触碰。

　　原因分析

　　“STI XXX”轮在靠泊过程中没有保持对船舶位置和动态的精确核对，调整船舶横距及减缓靠泊速度的时机偏迟，在发现船舶存在触碰码头的危险后，虽采取主机紧急倒车等补救措施，但由于时机偏迟，致使该船无法避免地撞向码头，造成船舶触碰码头泊位3号系缆墩作业平台。

　　3正确配备拖轮