随着飞行汽车在车展上亮相，让很多人不禁高呼：“离别拥堵，我要飞得更高！”但是实际上，与堵在高速路上的噩梦说再见的动人时刻，未必很快到来。

　　张扬军说，第一是规则题目。其中涉及城市空域治理，包括“航线”的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等。目前为止全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通治理的清楚、同一的标准及规章体系。

　　“目前中国有超过10万辆救护车，但主要部署在城镇地区，而中国超过40%的人口生活在农村，考虑到农村人口大多生活在山区、海岛、高原等地，不易获得急救服务，因此飞行汽车对于这些人来说就成为了一种非常有效的救援方式。”张扬军说，而且在城市地面交通拥堵的情况下，飞行汽车快速移动的特性，也使得它成为了城市人口快速救援的有益补充。

　　而文字之外，人们让汽车飞起来的探索也从未停止。在10月5日落幕的北京汽车展上，小鹏汇天就发布了首款超低空飞行汽车“小鹏汇天旅航者T1”。

　　作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，飞行汽车正日益受到航空和汽车领域的重视。如今，它已经过最初个人梦想家的小范围实践，发展为资本市场关注的热门。

　　真正飞进生活还面临多重瓶颈和阻碍

　　“过往100多年的飞行汽车实践探索，主要发生在美国，人们通过汽车与飞机的结合，设计出同时具备地面行驶和空中飞行功能的飞行汽车。”我国首位莱特兄弟奖章获得者、清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张扬军告诉科技日报记者。