1958年﹙收购对手﹚︰因香港航空连年录亏损，港航最大出资者英国海外航空，与太古达成协议，购进国泰部份股份，国泰则全面收购港航，国际货运 空运价格，并接办其航线，国泰跻身大热的台、日、韩空运市场。

　　90年代起收购陆续购进港龙股份

　　▼国泰吞港龙购HKExpress 看巨无霸发迹史▼

　　国泰航空是香港本土航空公司之一，90年代起收购本地竞争对手港龙航空（DragonAir），至往年7月斥资约50亿元收购海航旗下的廉航香港快运，推翻国泰过往曾声言不参与廉航业务的态度。当时国泰航空CEO兼香港快运主席何杲向员工发信称，香港快运不会与国泰航空合并，将继续朝廉航方向独立发展。

　　至2013年，快运转型为廉航，推出较多短途航线，亦有增加日本冷门城市的航点，深受港人欢迎，公司的营运状况得以转亏为盈。

　　1948年2月﹙引进太古﹚︰太古以太古洋行和太古轮船的名义，再加进澳洲航空，共同持有国泰8成股权，法尼尔及堪兹奥则持有余下的2成。

　　1947年﹙初遇对手﹚︰怡和洋行与英国海外航空公司及滙丰银行等联手在港开办小型航空公司，名为香港航空公司（HongKongAirways），经营上海及广州航线。同年香港政府要求在港注册的航空公司，需符合一定的英资或本地资本比例，方可使用香港的航空权，国泰便开始寻觅英资伙伴。

　　国泰航空自1946年景立，两年后被英资商行太古洋行（太古团体前身）收购，但自80年代起经历多次股权变更，至目前太古虽仍为国泰的最大股东，持股约45%，但中国国际航空亦持股近30%。

　　1946年9月﹙国泰成立﹚︰中国航空公司退役机师法尼尔及堪兹奥合组航空公司，取名CathayPacificAirways，中文名为国泰航空公司，初期提供不定期包机服务，包括香港往来上海、曼谷、马尼拉、新加坡及澳洲等地。

　　本地航空公司现时仅余香港航空，母公司是中资海航团体，原本与香港快运属姊妹公司，近年财困缠身，年初机队数目减少，公司在2月亦因应新型冠状病毒肺炎疫情，公布需裁员400人。

　　受至千禧年代，有两间本土航空公司萌芽，其中包括由赌王何鸿燊任大股东的港联航空，公司起初以香港至内地二线城市的航线为主，惟载客量持续低迷。2006年起，何鸿燊减持股份，中资海航团体进股成实际上的大股东，公司翌年易名为“香港快运”（HKExpress）。

　　国泰上世纪的本地竞争对手是港龙航空，1985年由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，惟由于持续录亏损，至1989年，国泰航空部署将港龙收回旗下，翌年以第二大股东身份接管港龙。

　　市值近550亿元的国泰航空，早年曾表明不会参与廉航业务，但至2019年，国泰公布斥资50亿元收购香港快运，其时国泰发声明指，香港快运捕捉了一个独特的市场部份，配合国泰航空团体四通八达的航空网络，会令往来香港的航班接驳力以倍数增长。近年廉航的急速崛起，影响传统航空公司的市占率，迫得国泰亦需顺风而行。

　　国泰收购港龙航空后，2016年重组为“国泰港龙”（CathayDragon），港龙机尾的标志，陆续更换成红色“鱼翅”标志，飞龙图案保存在机身。

　　国泰重组旗下的国泰航空（CathayPacific）、国泰港龙（CathayDragon）、香港快运（HKExpress），日后将取消港龙品牌，预计以“CathayExpress”名义营运廉航，其他则由国泰航空（CathayPacific）营运。

　　1985年5月﹙港龙成立﹚︰现任名誉主席曹光彪成立港龙航空（国泰港龙航空的前身），当时为港澳国际投资公司的全资附属公司。当年仅有一架波音737-200客机。同年7月，香港政府向公司发出航空运输企业经营许可证，首航由香港飞往马来西亚亚庇市。

　　1986年﹙国泰上市﹚︰国泰上市，成为首间在联交所上市集资的航空公司。

　　2006年，国泰公布斥资82.2亿元全面收购港龙航空。当时港龙的主要股东包括中国国航（AirChina），国泰全面收购港龙，与国航达成协议，国泰增持国航，国航亦购进国泰股份，令国泰与国航变成交叉持股关系。

　　至2016年，港龙航空易名“国泰港龙”，机尾的“红龙”不再，换上与国泰一样的“鱼翅”，但保存小飞龙图案在机头。

　　1980年﹙远征洲际航线﹚︰以往伦敦至香港的“黄金航线”由英航独营，1980年期间，港英两地民航当局分别收到国泰、英国第二大航空公司金狮航空、及“廉航始祖”之一的英国力加申请，希看承办伦敦至香港的航线，终极英方收留许国泰及英国金狮共同取得航权，标志国泰可远征洲际航线。