其他可能的导致事故的原因包括应急名单没有明确列出船上每个人的作用，导致一些船员等待指示。与此同时，船舶紧急应变计划的灭火流程图并没有确保船上所有透风扇/阻尼器需要作为主要灭火行动而封闭。3号货舱四周的高温顺浓烟也使货舱一侧的透风口难以封闭。

　　根据TSIB的报告，大火的严重程度使调查组无法终极确定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯异氰尿酸钠(SDID)引起，这些物质存在于干漂白剂、洗碗剂、清洁产品、游泳池消毒剂和污水处理产品中。

　　据Seatrade Maritime报道，新加坡运输安全调查局(TSIB)近日发布报告表示，他们已查明导致2018年3月6日悬挂新加坡国旗的15,226TEU集装箱船马士基浩南号发生致命火多难的一系列错误。

　　安全调查组调查发现，尽管船员作出了很大努力，海运费，但事件发生时没有发出火警，从而延迟了封闭住宿空间的磁性门和外部透风口，这导致有毒烟雾在住宿区扩散。

　　不过，这宗致命事件的背后，是有关危险货物的题目，以及一些付运人倾向不申报或错报危险货物。专家们指出，现在在船舶货舱安装自动防故障传感器网络在经济上和实际上都是可行的，甚至可以以相对较低的本钱安装到集装箱内。

　　马士基浩南号事故是近几十年来最严重的航运事故，五名船员在火多难中丧生。当地时间19:45左右，载有7560个集装箱的马士基浩南号在从新加坡到苏伊士途经阿拉伯海时起火。

　　马士基浩南号目前被拆除，船尾部分被带回现代重工造船。经过重建，马士基浩南号现在已经以“Maersk Halifax”的名字重新投进使用。

　　调查小组发现，《国际海运危险货物规则》中并没有确定SDID的不稳定性与次级危险。因此，该货物属于《海关法》第9类，该类包括危险性低于第5.1类的货物。

　　警钟长叫!引以为戒!

　　果中断抵制一切瞒报、漏报、谎报危险品行为!