近年来，船舶治理行业出现了一波整合浪潮。比如，中英船管Anglo-Eastern合并香港Univan;目前世界最大的船舶治理公司 V. Group更是进行了多次并购;来自德国的Zeaborn也增长快速并且渴看进一步的收购。

　　贝仕船管新加坡总经理Raymond Peter表示，“作为船舶治理人，我们必须更好的把握市场情报，知道谁在那里，谁将进进市场，我们必须把耳朵贴在地面上以最先听到消息并迅速采取行动。”

　　兴起——融资困境催生需求

　　另一方面，随着船舶的安全以及环保方面的要求正在变得越来越高，因此船舶利益相关者(租船人，大油商，融资公司，保险公司以及船东)都希看更为专业的人来治理与自己利益相关的船舶。

　　如今的航运业，银行和融资租赁公司成为主要船东正在成为一种趋势。在这样的情况下，Wilhelmsen Ship Management总裁Carl Schou就表示，“金融船东的增加将使得对第三方船舶治理公司的需求更为迫切。”“一般情况而言，金融船东并不擅长技术和船舶的日常运营，或则他们根本也不喜欢参与这种‘力气工种’，而这时候第三方船舶治理公司就显得恰如其分了。”

　　事实上，航运业在过往几年经历了较大变化，多起并购发生，不少航运公司也相继破产。船东构成发生了重大变化，航运市场不再是传统船东的天下。从干散货船舶来看，据航运咨询机构克拉克森的统计，2018年其订单量前20的船东中，5家中资融资租赁企业榜上有名。

　　新的合资公司将主要负责Rehde旗下所有自有的和治理的集装箱船、干散货船舶以及多用途船舶的治理工作。

　　如今，第三方船管正在成为一种趋势，包括OSM/SYNERGY/威尔森/FLEET船管在内一系列世界级的第三方船舶治理公司都在通过各自不同的方式实现快速增长。