截至上个月底，韩国造船厂——现代重工，三星重工和大宇造船分别实现了其2020年订单目标的约27%、12%和21%。

　　尽管如此，这些新合同将为中国租赁公司获利提供融资机会。在大型中资银行的支持下，一些出租人已经与航运公司稳定合作多年。

　　中国的租赁贷方肯定支持国内船厂。对于他们来说，拒尽客户和获取更高性价比的船舶都是十分困难的。

　　有分析师预期在今年年底签约的液化自然气船订单也不足以填补这一巨大缺口。

　　韩国造船厂没有机会取得中远海运的订单，中远海运肯定要支持自家公司。然而，其他航运公司的决定似乎仍然悬而未决。往年台湾的长荣海运在下单时就选择了两边均签的情况。

　　据了解，地中海航运（MSC）曾考虑过在中国造船厂订购一系列23,000TEU新造船。但中国造船企业将如何与国内租赁贷方合作以完成交易还有待观察。而这一批超大型集装箱船的订单可能暗示着今年中国和韩国造船商之间的激烈竞争态势。　　

　　中国船厂消息人士透露，地中海航运（MSC）可能对这笔订单要重新考虑，由于韩方提供了“诱人价格”。

　　尽管过往十年来中国造船厂的设计和技术不中断进步，但由于质量和售后服务等题目，船东更加偏爱韩国造船厂制造的船舶，尤其是高技术船舶。

　　但是，选择船厂的国籍可能会使他们陷进尴尬的境地。

　　除了MSC以外，据报道还有其他几条主要的集装箱运输线，包括中远海运，赫伯罗特，长荣海运和ONE，正在考虑投资15,000TEU-23,000TEU的新船，总价值达数十亿美元。

　　据船舶经纪人称，地中海航运（MSC）已与中国船舶产业团体公司签署了建造六艘23,000TEU集装箱船舶的意向书。

　　中国造船厂也受到了经济下滑的沉重打击，空运报价 海运价格，但在中国船东和船舶出租方的支持下，受影响程度似乎较小。

　　价格曾经是船东选择造船厂的因素之一，韩国的主要造船厂对一艘23,000TEU带有常规推进系统的新船的报价高达1.44亿美元，而双燃料船的报价则高达3000万美元。这比中国造船厂的报价高2%-3%。

　　根据克拉克森的数据，在2020年的前八个月，国内船厂新订单同比减少了31%，而韩国造船厂订单量下跌了64%。