图7. 汽车运输船静止10天或以上的船只数目

　　拆船活动

　　本期VesselsValue的资深分析师Dan Nash将和我们一起探讨近期全球汽车运输船市场的情况。

　　图1. 2012年至2020年全球汽车运输船队发展情况(CEU运力净变量、新交付CEU运力与拆除的CEU运力对比)

　　以大型汽车和卡车运输船(LCTC)Hoegh Trotter(8,500CEU，2016年12月造)为例。

　　其中，汽车运输船Atlantic Highway，是有拆船记录以来拆除的第二年轻的船只;而最年轻的被拆除船只Diamond Highway于2019年12月出售拆除时，船龄为15.7年。

　　其中受影响最明显的是20年船龄的船只，价值整体下跌了27%，而10年船龄的中型汽车运输船价值则下跌了15%，相比之下幅度略小。

　　在新冠疫情的影响下，汽车运输船队的发展正经历着自2008-09年全球金融危机以来的最大波动。2020年，6,500 标准车位(CEU)汽车运输船的租金跌至10,000美元/天，降幅超过40%!

　　做为行业龙头的运营公司Wallenius Wilhelmsen 近期确认，其15艘自有船只仍处于冷闲置状态，另外正在考虑增加5艘闲置船只，今年晚些时候再选择3艘进行拆除。

　　此外，被拆船只的均匀尺寸也在上升，到2020年达到4500CEU，增幅为13%。

　　运力的减少却未对总体上仍处于供过于求状态的汽车运输船队造成明显影响。

　　超过97,000CEU的运力被削减，而2020年的新交付量仅为30,000CEU，相当于船队总运力净减67,000CEU。假如加上2019年的运力萎缩，全球船队净减总量达100,000 CEU。

　　图5.自2019年1月以来全球汽车运输船逐日货量海里需求(十亿CEU-海里)

　　船队发展

　　但是，由于这些船只在当下和未来仍有一定的盈利能力，很多船东并不愿意就此拆除这些老旧船只。