然而，令人担忧的是，疫情几乎没有减弱的迹象。随着新一波疫情席卷欧洲和美国，全球病例已超过4600万，导致很多城市重新进进部分封闭状态。部分疫苗试验遭遇挫折，有效的疫苗注射可能要几个月后才能见效。

　　在拉丁美洲地区，墨西哥航空团体上个月获得了10亿美元的破产贷款，而哥伦比亚最大的航空公司Avianca目前正在等待批准一项20亿美元的融资计划，该公司正在根据破产法第11章进行重组。墨西哥总统奥夫拉多尔已经排除了救助至公司的可能性。与此同时，哥伦比亚一家法院今年9月暂时阻止了向Avianca航空提供3.7亿美元的政府贷款，原因是一名公民对该航司缺乏担保表示担忧。

　　覆巢之下，焉有完卵。与航司息息相关的飞机制造商也面临大困难。波音和空客价值数千亿美元的飞机订单面临着可能被推迟甚至取消的风险。

　　根据Bloomberg Intelligence的分析，航司取消或推迟空客计划交付飞机的几率均匀为12.6%，波音均匀面临14%的风险，美国航空团体和美国联合航空最有可能重新考虑自己的交付计划。波音和空客各有多达900架飞机来自匿名航司和有破产风险的航司。空客的客户Avianca和LATAM，波音的客户墨西哥航空和维珍澳大利亚航空，这些正在进行重组的航空公司，取消订单的可能性非常大。

　　图：10月最有破产风险的10家航司 加粗字体为相比3月数据表新增的航司 来源：彭博社 （此表发表于11月2日）

　　3月时最有可能破产的10家航司 集中在亚洲

　　IATA在上周发布的一份新分析报告中表示，2021年航空业的总收进预计将比2019年的8380亿美元下降46%。“2020年第四季度行业将极其艰难，假如边境持续封闭、进境仍采取隔离措施，2021年上半年几乎难有明显好转。假如没有额外的政府财政援助，按目前的烧钱速度，航空公司现金储备中位数只能维系在8个半月，收进萎缩的速度高于我们削减本钱的速度。”

　　表单中提及的泰航和巴基斯坦国际航空进行了回应。泰国国际航空表示，将在年底前向中心破产法院提出重组计划，并指出该公司计划履行对所有债权人的承诺。巴基斯坦国际航空发言人表示，固然数据可能显示，该航空公司的负债比资产高出约四倍，但“实际上情况有所不同，由于这些债务是在主权担保的基础上延期的，而其还本付息是通过政府预算完成的。”从这个意义上说，情况并不像它所显示的那样。相对而言，我们做得还不错。”

　　目前最有可能破产的10家航司 向拉美和非洲转移

　　波音空客面临飞机订单取消风险