“重要的是，国际海事组织的协议包括一个强制性的A-E评级体系，这将极大地激励船东进步碳效率——船舶承租人更有可能为高评级船舶提供业务并支付溢价，而评级为D或E的船舶，除非进步性能，否则将面临严重的负面后果。”

　　国际海事组织起草了新的强制性措施来降低现有船舶的碳强度，这标志着在减少航运温室气体排放方面向前迈出了一大步。然而，跨境铁路 国际物流，一些非政府组织表示，为减少全球航运业巨大的温室气体排放而采取大胆行动的希看落空。

　　近日，国际航运公会(ICS)表示支持世界各地尽大多数国家政府同意的为现有全球船队额外减少二氧化碳的一揽子综合措施。

　　国际航运公会评论道，

　　这些新措施表明，作为该行业的全球监管机构，IMO有能力根据《巴黎协定》实现减少船舶排放的约束性目标。航运业是一个需要全球规则的全球性行业，任何替换方案都会产生相互冲突的地区和国家二氧化碳减排机制的混乱拼凑，这将破坏通过全球监管框架消除该行业全球排放的持续谈判。

　　“国际航运公会完全致力于零碳排放的未来。固然今天的重要协议是帮助确保现有船队达到2030年的目标，但国际航运公会也承诺在2050年后尽快实现100%的脱碳。这就是为什么国际航运公会与其他船东协会合作，向IMO提交了一份具体的提案，由该行业出资50亿美元，以加速零碳技术的研究开发，以及为什么脱碳将继续是国际航运公会的一个重点，而不管COVID-19造成的破坏。”

　　国际航运公会秘书长盖伊·普拉滕补充道，

　　另一方面，国际航运公会表示，国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)将于2020年11月正式同意这套新的技术和操纵规章，并于2023年生效。