据了解，隧道在穿越弃填土区赋存大量地下水，日最大出水量达23000立方米。对此，项目部增投排水设备，集中抽排引排水量达500万立方米，引进自动化污水循环处理系统，对污水进行沉淀、过滤、循环治理，保证PH值处于正常范围。同时为解决悬臂掘进机施工中产生大量烟尘题目，项目施工中研究创新了烟尘综合防治配套工艺，从掌子面开挖区、衬砌施工区到洞口进行喷淋降尘、集中排尘、高效滤尘、终端除尘，增设排水沟与临时沉淀盒，汇集沉淀后集中清淤。

　　图：在建重庆铁路关键东环线机场支线江北机场隧道　中铁成都局团体公司供图

　　项目施工负责人冯文波表示，隧道采用CRD法、台阶仰拱法施工，并使用悬臂式掘进机、液压破碎头及挖掘机配合开挖，运用地表注浆及洞内管棚支护配套一体式超前固结支护工艺，在隧底加固桩稳固基底，结合超前地质预告地勘手段，辅以智能机器人自动化变形监测监控系统及人工周期沉降观测体系对机场敏感区域进行全天候全方位监测，确保了工程安全顺利推进。

　　7日，由中铁二院勘察设计、中铁二十四局承建的重庆铁路关键东环线机场支线江北机场隧道顺利贯通，成为重庆市首座下穿机场铁路隧道。据悉，机场铁路隧道开通运营后江北机场将成为集航空运输、城市轨道交通、地面公交、铁路交通运输“四位一体”发展的综合交通关键。

　　据机场支线隧道设计负责人胥犇先容，江北机场隧道为单洞双线隧道，全长4490米，贯串整个江北机场，最大埋深仅26米，分前期机场代建及后期铁路新建两步建设完成。“隧道洞身穿越大规模多层次弃填土区与长间隔浅埋基岩区，工程条件极其复杂。其中，洞身依次下穿机场航油管道、第一跑道灯光带、航宾大道下穿道、第二跑道防吹坪和联系跑道、综合配套区及拟建第四跑道等众多地表建(构)筑物，地表环境极其敏感。”

　　中国铁路成都局团体重庆铁路关键东环线建设指挥部称，目前东环线正线已经进进展架阶段，有看在2021年通车。“机场支线接进东环正线后，将串联起重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场四大交通关键，跨境铁路 国际物流，对带动沿线产业发展、加快城市化进程、促进社会经济发展具有重大意义。”

　　据悉，江北国际机场日均匀飞机起降达1000余架次，旅客吞吐量达12万人次的飞行运营。为确保工程安全优质的完成，隧道施工过程中设计、业主、监理、院校等各类专家共商共建，充分发挥群策群力作用。