另据航运界网长期跟踪报道，Euronav今年上半年共盈利4.85亿美元，换句话说，今年前九个月，这家船东净赚5.31亿美元。

挪威投行Fearnleys预计，该船东有50%的VLCC可租用天数已经被租用。假设VLCC和苏伊士型油轮的日租金为20,000美元和10,000美元，那么EBITDA将维持在6,000万美元至7,000万美元之间，而市场的普遍预期为9,100万美元。

该公司还夸大，此举意在未来市场改善时创造收益。

航运界网获悉，比利时油轮船东Euronav表示，旗下9艘船舶将进进干船坞。市场低迷导致这家在纽约和布鲁塞尔同时上市的船东将船舶进坞的计划提前了。

还有一点令市场感到振奋的是，新造船订单受到环境、监管和经济因素的制约。当前VLCC订单与现有船队运力的占比为23年以来的低位，这对市场的中期远景来说是个好兆头。

实际上，自今年5月以来，海运费，废钢价格上涨，VLCC拆船价上升了18%。Euronav表示，“这表明，到2021年，拆船市场的远景可能会更加乐观。”假如船舶租金继续承压，老旧船舶将面临更大的拆解压力。

Euronav前三季度净赚5.31亿美元 市场好转寄希看于拆船

2020年11月09日 09时 航运界

第三季度，Euronav共完成两项贷款融资安排，包括一项2.44亿美元的定期贷款和另一项4.69亿美元的循环信贷安排。据了解，这将为9艘VLCC和3艘苏伊士型油轮提供再融资，并为在韩国大宇造船建造的4艘VLCC转售提供资金支持。

但Euronav夸大一点，明年VLCC拆解增加或将成为支撑市场远景的一大短期亮点。

2020年后半程，由于OPEC继续限产，疫情导致需求复苏缓慢，油轮租金持续下滑。另一方面，部分船舶从浮式储油中开释，加剧市场的运力激增。

相比之下，第四季度，50%的VLCC即期日租金锁定在22,500美元，45%的苏伊士型油轮日租金为11,500美元。

2019年期间，Euronav购买了42万吨符合IMO 2020排放控制要求的燃料，并将其储存在一艘名为“大洋洲号”ULCC（2003年建造）上。随着油价下跌，这些燃料的账面价值也随之下降。现在船上还剩下20万吨合规燃油，按市值计算其价值为- 1400万美元。但这比第二季度的- 3200万美元有所改善。

Euronav警告称，假如原油消费需求和运输需求继续受到Covid-19的负面影响，市场可能会变得更具挑战性。展看未来，Euronav表示，原油仍将是能源结构的核心部分，而原油运输将在更广泛的能源转型中发挥关键作用。

在今年早些时候的高租金期间，船东继续使用老旧船舶，一直不愿报废。但截至11月底，有210艘VLCC，相当于运力的25.4%，其船龄已经达到或超过15年。这些船比新型船多消耗30%到50%的燃料，在经济效益和环境保护方面都表现不佳。

Euronav在本周表露的财报显示，该公司今年第三季度实现净利润4,620万美元，而往年同期则亏损2,290万美元。收进从往年的1.75亿美元增至2.41亿美元。息税折旧摊销前利润则低于市场预期，为1.38亿美元。期内，旗下VLCC均匀租金为42,000美元/天，苏伊士型油轮租金为23,500美元/天。

首席执行官Hugo De Stoop表示，“由于OPCE减产和原油需求复苏放缓，短期内不中断增加的运力和有限的运输需求量之间的鸿沟，对该行业产生了负面影响，可能会在整个冬季期间持续下往。”