回首来时路，1990年浦东开发之初，整个中国民航一共只有200多架客机，其中47架是当时新型的波音、空客喷气式飞机，而今天，仅东航就有750多架新型客机，其中投放在浦东机场的便有100多架。在1999年浦东机场投运后的几个月间，东航均匀天天在浦东保障30个进出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年东航在浦东进出港航班达18.7万架次，保障旅客2710万。东航用自己的发展硕果，用民航央企的先导气力，为浦东崛起世界级的国际航空关键建设有力筑基。

　　东航所属东航实业团体，将旗下的酒店、民航地面设备制造等企业落子浦东，积极做长做精东航在浦东的产业链条。

　　把握浦东机遇飞向“世界一流”

　　2020年既是浦东开发的而立之年，也是上海国际航运中心的基本建成之年。牢牢把握浦东机遇的东航，正在这里拥抱属于自己的“世界一流”梦想。

　　“要想强，上民航”。也是在这30年的时间里，尤其是党的十八大以来，上海、浦东的民航事业持续高质量发展，上海成长为中国民航客货运量最大的航空关键，成为全球第五个、中国第一个航空关键亿级客流俱乐部成员，连续多年位居航空货运全球第三，浦东机场则是这一事业的主阵地；东航作为上海、浦东最大的主基地航司，作为民航的国家队、主力军，在其间发挥了民航央企不可或缺的先导与撬动作用，全力服务国际航运中心建设，全力助推浦东开发开放事业腾飞。

　　这家民航央企不再仅以航空主业投身浦东。东航正加快优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格式，东航的这每一个产业，都与浦东密不可分。

　　如今，东航已经在浦东关键建成“四进四出”的航班波，还为浦东机场的62家中外航司客户提供服务，2019年全年服务代理航班6.5万架次、服务旅客193万人。自身客流与代理服务相叠加，相当于东航均匀天天在浦东机场要保障700个航班、8万名旅客，直飞119个国内站点、72个国际和地区站点，并通过天合同盟通达全球170多国家和地区的1000多个目的地。同样在2019年，东航物流在浦东机场完成货运操纵量183万吨，占这座全球第三大货运关键货量的一半以上。

　　图：在浦东机场的东航物流全货机

　　在迎来开发开放而立之年的浦东大地，宏大的“东航生态群”正与这片热土融合共生。

　　筑基浦东崛起国际航空关键

　　图：东航是浦东建成中国民航最强中转关键的主力，图为在浦东机场卫星厅提供中转指引的东航工作职员

　　早在上世纪80年代末，东航就提出了“飞向世界”的战略决策，但大规模的飞向全球是从浦东起步。随着1999年的开航，与浦东机场的国际门户关键定位相呼应，东航积极开辟国际远程航线，通达欧亚美澳，并通过国内航线网络输送客流，打造有全球影响力的关键节点。东航的主业上市公司--中国东方航空股份有限公司，同样注册落户浦东，并于1997年景为中国民航首家在上海、香港、纽约三地上市的航司。

　　东航的成长历史可以追溯到1957年1月，民航上海治理局飞行中队的初上蓝天，而东航探索现代企业模式下的运营之路，则始于1988年伴随民航改革而挂牌开始公司化经营。上世纪90年代，国际物流，是浦东开发开放事业的起步期，也是东航开启企业化运营的新一轮创业期；在浦东为上海再建设一座新的大型国际机场，既是浦东开发开放浓墨重彩的一笔，更记录着东航的责任担当。

　　首届中国国际进口展览会举办前夕，东航旗下东航物流承接了浦东“外高桥保税区空运货物服务中心”，并挂牌成立“东航物流（上海）自贸试验区保税区域空运货物服务中心”，东航物流与浦东机场海关、外高桥海关、外高桥国际贸易营运中心共同协作，最大程度地整合、优化了机场货站至保税区之间的物流流程，为迎接进博会、为浦东保税物流依托自贸区机遇的创新发展提供了有力支撑。

　　2020年金秋，浦东开发开放迎来了30周年纪念，三十年的时光荏苒与砥砺奋进中，黄浦江不再是切中断繁华的天堑，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的传统观念被改革开放的排头兵和国际经济、金融、贸易、航运、科创中心的发展高地所取代。

　　图：1999年东航派出客机执行浦东机场试飞任务

　　图：在主基地浦东国际机场运行的东上航客机

　　2020是浦东开发开放的而立之年，是上海国际航运中心建设的基本建成之年，也是“十三五”收官与“十四五”擘画之年。在这个承前启后的节点上，东航正接力着三十年来不变的坚持，继续与开发开放事业共成长，在助力浦东的不中断腾飞中共赢奋进。

　　图：由旗下上海航空客机执行的东航“莫斯科-浦东”航班承运了上海机场2016年的第一亿名旅客

　　图：东航客机从主基地浦东国际机场腾飞