具体来看，根据嘉年华邮轮团体今年9月中旬发布的三季度财报来看，该团体三季度净亏损高达29亿美元，其中包括9亿美元的非现金减值支出。固然相比二季度创纪录的44亿美元亏损有所收窄。同时，由于资金短缺，嘉年华邮轮日前还表示，公司已经确认出售两艘邮轮，这两艘邮轮分别是“CarnivalFascination”号和“CarnivalImagination”号。

　　上述邮轮公司相关负责人还透露，目前以各家邮轮公司现金流来看，这些邮轮巨头仍然可以支撑较长一段时间，至少可以到明年6月。各家邮轮公司也在想尽办法开源节流，减少现金支出。此前，有消息透露，部分邮轮公司已经将旗下停航的邮轮抛锚在港口之外，以减少港务费支出。同时，已经复航的邮轮则可以为邮轮公司缓解部分现金流压力。

　　由此可见，在大规模停航状态下，邮轮公司的经营甚是惨淡。实际上，在数月之前，一些邮轮公司曾公布个别船只复航，并推出了局部地区航线，包括MSC地中海以及星梦邮轮等。

　　另外，根据中国交通运输协会邮轮游艇分会新近牵头编制的《中国邮轮产业复航研究报告》也建议，中国母港邮轮的复航可先从启动海上无目的游航线开始，行程可以是2晚3天或3晚4天的从中国母港出发往国际水域再回到母港的“海上度假村”航线。

　　财报还显示，嘉年华邮轮在三季度的每月均匀现金消耗率为7.7亿美元。可见，在停航状态下，作为全球最大邮轮公司的嘉年华邮轮团体只能默默忍受着进不敷出的状态。

　　11月14日，记者梳理嘉年华、皇家加勒比以及诺唯真三大邮轮团体三季度财报发现，这些国际邮轮团体固然季度亏损环比减少，不过仍深陷亏损泥沼，为回流资金甚至有企业开始变卖邮轮。

　　邮轮业复苏的步伐恐怕是旅游行业中最为缓慢的。在各大酒店团体、旅行社等纷纷回热之时，邮轮业却依旧挣扎在巨额亏损的“深渊”。

　　不过，“节流”终究不是长久之计，更重要的是邮轮业何时可以迎来真正的复苏。在业内分析师看来，这一局面的到来恐怕还要等到疫苗的出现。

　　不过，在业内人士看来，为了保证安全航行，不少邮轮的载客量不得高于50%，此外一系列防护措施也使得运营本钱陡增。与此同时，尽管目前中国防控形势向好，不过由于出境游暂未恢复，因此国际邮轮还要继续静待复航时机。

　　此外，诺唯真日前也发布了截至9月30日的三季度报告。按通用会计准则，报告期内，该公司亏损6.77亿美元，而上年同期为4.51亿美元。受邮轮停航影响，诺唯真三季度的收进由上年同期的19亿美元降至仅为650万美元。

　　对此，不少国际邮轮公司表示，固然目前还没有关于在中国境内母港邮轮航线复航的时间表，不过公司随时预备着，期待与政府卫健部分沟通交流。

　　同样日子不好过的还有皇家加勒比和诺唯真等邮轮公司。根据皇家加勒比国际游轮公布的三季度财报显示，公司营业收进为负3368.80万美元，同比下跌101.06%，空运报价 海运价格，回属于母公司普通股股东净利润为亏损13.47亿美元，固然相比二季度亏损16亿美元有所减少，但依然同比下降252.48%。