如同飞机一样，空运报价 海运价格，由于航空公司推迟或取消了订单，甚至航空公司干脆倒闭，导致航空发动机的交付量也大幅下降。

　　但是，在售后MRO市场中，航空发动机受到了独特且严重的影响，航空公司大量取消大修，减少了备用发动机库存，甚至通过拆卸停飞客机的发动机来直接换发。

　　据《航空周刊》11月13日报道，2021年全球航空发动机的维护、维修和大修（MRO，maintenance，repair，andoperations）市场预计总需求可能约为300亿美元。

　　在2020年被新型冠状病毒大流行所打击的众多领域中，也许没有一个像航空发动机市场那样，承受了如此巨大的打击。

　　同样值得留意的是，尽管经济衰退的深度尚待商榷，但不太可能改变航空发动机市场的基本面。某些发动机型号可能会更快退役，而某些发动机型号则可能会推迟推出，但是危机发生前最流行确当前和新一代发动机仍将保持良好的运营状态。

　　根据《航空周刊机队和数据服务2021年猜测》，2021年航空发动机MRO的总需求可能约为300亿美元，到2025年将增至约400亿美元，到2030年将增至470亿美元。当然，这些猜测现在受到很多不确定因素的影响，其中主要是新型冠状病毒大流行的持续时间。

　　在2020年夏季，当时全球疫情已经爆发，但是很多国家还没有实现航空旅行封闭之前，粗略的共叫已经形成，航空发动机在2020年的MRO市场的营收将比2019年下降约一半。

　　此外，大多数业内人士并不期看发动机MRO市场会在几年内恢复到大流行前的水平。首先，由于大家已经预计至少要到2024年才能恢复客运量。其次，市面上有大量退役客机可提供价格比大修方案便宜很多的发动机供选择。

　　也就是说，利润率可能会发生一些变化，如窄体客机市场正变得更加重要起来，由于目前各国的国内航线要比长途旅行的国际航线恢复得更快。