不同于传统的核反应技术

　　11月5日，一条关于使用核能驱动现代商船的讨论随着比尔盖茨进局在航运业内掀起了波涛。随着脱碳化和清洁燃料日益成为航运业的关注焦点，微软创始人比尔盖茨也正式加进了推动核动力成为船用燃料的行列，由此引发航运业界人士的热议。

　　Odfjell团体董事长Laurence Odfjell也表示，船舶使用核动力“希看渺茫”，由于船舶在世界各地行驶，需要得到全球各地政府部分的批准。Odfjell称，更有可能的是，安全的新型核技术将部署在固定地点。

　　以一艘18万吨级好看角型散货船为例，一生需要大约18mw电力，假如使用m-MSR在25年里能够产生约24mw的能量而且无需进行燃料补给。此外，这种船型通常所需要的1万吨燃油油舱也不再需要，这意味着增加约5%的装载量获得更高的利润。

　　航运业对此褒贬不一

　　不过，干散货贸易公司Sea Traders的首席执行官IoannaProkopiou则持不同的观点，他以为，目前正在讨论的替换燃料，包括LNG、氢气或是氨气都不会成为航运业脱碳之路的首选燃料，只有非军事级别的核动力推进才能帮助航运业真正削减碳排放。

　　比尔盖茨所创办的核能公司泰拉能源(Terrapower)近日公布，将与伦敦公司Core-Power、法国核材料处理专家Orano和美国南方电力公司(SouthernCompany)合资成立一家新公司，计划在美国开发熔盐反应堆原子能技术。

　　该公司以为，这些燃料与高效内燃机、燃料电池和电池相结合，可以很好地适用于船舶。这包括世界船队中最小的4万艘船。

　　“展看未来，我们可能会看到一个非军事级别的核动力推进。它是自给自足的，你不需要再为你的船舶提供燃料，国际物流，而且它也是零排放的。”

　　众所周知，核能是非常清洁的能源，能为船只提供强大的动能。但是同时它也是最危险的。这也是人们对于原子能如此恐惧的原因。

　　据悉，这四家公司目前已向美国能源部提交了一份申请，要求参加先进反应堆示范计划下的本钱分摊风险降低奖励。该计划旨在建造一座MSR原型反应堆，作为一座中型贸易级反应堆的概念验证。

　　固然这项技术是安全的，但是究竟核能究竟对航运业将带来怎样的影响，专家或保持着观看的态度，或表示赞同。

　　而油轮使用低硫燃料油、氨燃料和m-MSR的年度运营支出分别为1796万美元、3234万美元和340万美元。由于本钱清楚可见，船东也不必由于油价的波动而焦虑。

　　事实上，在船舰方面，放眼整个世界，核动力有被用在航母上，驱逐舰上，但商用船却没有核动力!按照我们的常理来讲，核动力能提供持续的运航能力，假如应用在商用船上面，会大大进步经济效益，但为什么没有商船使用呢?

　　CORE POWER是一家位于伦敦的高科技公司，该公司最近几个月因其针对海运市场的原子核能电池而成为头条新闻。该公司首席执行官Mikal B e表示，“我们很兴奋能与这些优秀的合作伙伴合作，开发可以改变游戏规则的技术，帮助运输业向使用清洁能源的未来过渡。”

　　Mikal Be先容到，“我们可以用不到一立方米的燃料，产生仅几品脱的废物，就能在25年内获得25MW兆瓦的能量，相比之下，同一艘船就需要用50万立方米的船用燃料，产生超过100万吨的二氧化碳，”

　　航运界最著名的人士，BW团体主席苏包文刚称，核电被用来推动船舶可能是多难难性的，而且损害的将是航运市场。

　　那么海上熔盐反应堆技术安全吗?Core-Power公司打了一个比方，假如把传统核反应堆和熔盐反应堆(MSRs)的区别比作高压锅和平底锅里融化的焦糖之间的区别。该公司称，第一种方式是超热和超压的，所以理论上假如过热和压力太高，可能会爆炸。而另一种则是热熔的，没有压力，一旦出了题目就会凝固。令人影响深刻的是，这项技术不会开释任何气体，也不会向环境中扩散任何有害物质。