据了解，于2018年12月正式开工的深圳机场卫星厅，总建筑面积约23.9万平方米，由中心、东南、东北、西南和西北指廊组成，平面投影呈“X”型。卫星厅分为地上四层、地下一层，设有42个固定端登机桥。根据规划，深圳机场卫星厅将于2021年建成投用，通过捷运系统与现在的T3航站楼相互连接，有助于进一步开释深圳机场空地资源，更好支撑高品质创新型国际航空关键建设。

　　民航资源网2020年11月19日消息：近日，随着最后一根桁架钢梁缓缓起吊、精准拼接，深圳机场卫星厅钢结构工程实现全面封顶，为卫星厅及其配套工程的顺利完工奠定了坚实基础。作为深圳机场新一期扩建的核心项目之一，卫星厅是深圳机场打造高品质创新型国际航空关键的重要基础设施，计划明年投用，启用后将对提升机场服务保障供给能力，铁路运输 上海空运，增强机场在“双区”建设和民航高质量发展中的硬实力、竞争力具有重要意义。

　　在国内机场中率先应用BIM技术

　　图：深圳机场卫星厅顺利封顶 摄影：孙佳鑫

　　近年来，深圳机场围绕“智”战略和打造“精品工程”的理念，以数字化转型助力提升机场聪明化水平，实现高质量发展。卫星厅钢结构施工中，深圳机场在国内机场中率先应用BIM（建筑信息模型）技术进行治理，通过可视化建筑模型统筹整体施工方案，确保各区域可根据现场实际情况采用不同的施工方法、施工设备，实时监控施工进度，为卫星厅项目又好又快施工有效助力。

　　卫星厅钢结构投影面积相当于10个足球场

　　“卫星厅的钢结构由下部劲型钢柱、屋盖及登机桥等组成，总用钢量约2.3万吨，相当于半个T3航站楼的用钢量。其中，屋盖最大跨度达到90米，屋盖钢结构约1.1万吨，投影面积约7.6万平方米，相当于10个标准足球场的大小。”据深圳机场扩建工程指挥部相关负责人先容，作为深圳市和全国民航重点建设项目，深圳机场卫星厅自开工建设以来，便获得社会各界广泛关注。今年以来，面对疫情给卫星厅施工造成的不利影响，深圳机场联合各参建单位，在严格做好疫情防控的基础上，率先在全市实现复工复产，并大力组织人力、物力等资源夜以继日补工期。往年7月，随着首吊顺利完成，卫星厅钢结构工程建设正式启动。在施工高峰期，卫星厅西南、西北等五大区域同时施工，5台大型履带吊车、60余台汽车吊车、1000余名建筑工人投进建设，有效保障了卫星厅钢结构工程的施工进度和质量，终极于近期顺利实现钢结构封顶。

　　下一步，深圳机场将联合卫星厅项目各参建单位持续加大投进，公道制定施工计划，全力以赴推动屋面、幕墙、精装等工程进度，力争卫星厅于2021年定期建成投用，为加快建设高品质创新型国际航空关键，推动“双区”建设和民航高质量发展提供有力支撑。

　　“由于卫星厅钢屋盖结构为倒三角交叉钢桁架+三角锥焊接球网架结构，杆件拼装及空中单元组装肢点特别多，安装及卸载过程结构变形较大。为此，我们通过BIM技术进行了钢屋盖安装全过程模拟，很好地解决了钢结构安装精度及变形控制这一难点题目。”据先容，BIM技术贯串了深圳机场卫星厅设计、施工和运维各个阶段，实现了建筑信息的全生命周期共享。借助BIM技术，深圳机场强化了对卫星厅工程的精细化治理，有效增强了工程进度和质量控制，提升了治理效能。