为使该类及其他低级技术升级为可应用的解决方案，需要投进大量研发资金。仅靠运营方面的改进无法实现IMO 2050年的减排目标(与2008年相比减排一半)所需能效目标的90%。反之，贸易上可行的零碳技术需于2030年前实现。数万亿美元投资将依托该类确定未来正确零碳技术举措的成功。

航空业熟悉到其提案是非常复杂且空前的，并将努力解决这一题目，以便政府可以提条件供50亿美元的资金以加速研发，以确保实现必要的零排放所需的技术创新，从而实现IMO 2050的宏伟目标。

Ÿ 氢——无碳排放，但其目前的贸易生产将排放大量温室气体，否定了其环保资格。然而，避免该情况产生的研究也正在进行中。与氨类似，氢燃料密度很差，还需要新的燃料储运系统。到2070年，氢的使用量可达到1200万吨，相当于2019年全球航运燃料需求的16%及目前全球氢使用量的16%。

为了使各国政府支持航运业成立50亿美元IMRB，ICS在不久前也公布了一份名为《加速第四次推进力革命》的报告，揭示了航运业脱碳化挑战的规模。该报告称，如各国政府未能支持航运业加速技术研发的计划，可能导致数万亿美元投资被错误配置，使航运业脱碳化难以实现。

世界各国政府已同意进一步考虑成立一个新的国际海事研究与发展委员会(IMRB)的概念细节，具体实施50亿美元计划，用以支持海上货物运输零碳排放技术的研发。IMRB将会由IMO监视并通过航运业提供资金。各国政府代表在会上还提出了一些合规题目，而IMO则需要认真解决这些题目。

Ÿ “环保”氨——最有远景的低排放燃料之一。国际能源署猜测，到2070年其航运使用量将达到1.3亿吨，是2019年全球化肥生产使用量的两倍。但其能量密度低于石油，这意味着船舶将消耗石油体积五倍的燃料。氨产量必须增加4.4亿吨，即目前产量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。这意味着，仅航运一项就将消耗目前全球2537吉瓦可再生能源产量的60%。

航运业欢迎IMO决定进一步考虑投资50亿美元以加速脱碳

2020年11月23日 16时 航运界

参加IMO海洋环境保护委员会(MEPC)的各国政府对业界建立IMRB的提桉做出了建设性的讨论，包括有关治理和IMO监视的重要题目，空运报价 海运价格，需要考虑建议的每吨燃料2美元的强制性收费对各个国家可能产生的经济影响，以及解决最不发达国家(LDC)和小岛屿发展中国家(SIDS) 的利益需要等诸多题目。

该报告对三种替换燃料进行了研究:

航运业界渴看与政府合作，以确保尽快实施该计划，以期IMRB能够在2023年之前投进运营。技术确定性的每一项进步都会增加投资确定性，从而降低未来向零碳转型的本钱，并加快过渡的速度。 IMRB将在十年内获得50亿美元的核心资金，这些资金来自行业贡献，IMRB将创造技术和投资确定性，以刺激科研工作者、工程师、能源公司、造船厂、金融机构和发动机制造商加快研发工作需要脱碳运输。