另外一个在通报中提到的关键信息是，“清理时，2人均未佩戴口罩”。这和相关规定是违反的：在国家邮政局疫情期间使用的《疫情防控期间邮政快递业生产操纵规范建议（第六版）》中，有要求邮政相关工作职员进进封闭不透风环境时必须戴口罩，而对机场涉外工作职员的要求中，佩戴口罩也从来没有取消过。

　　第二，针对冷链食品作业区域实行“两集中、四固定”治理模式。“两集中”指相关作业区域集中、相关作业职员居住集中；“四固定”对作业职员、作业场地、生产设备、休息区域做了固定。

　　为了加强货运区防疫，浦东机场将对货运区一线高风险作业职员定期开展核酸检测，并安排高风险作业岗位职员进行新冠肺炎疫苗应急接种。其他措施包括：

　　图：航空集装器 图源：一小时爸爸

　　第一，进一步排查和梳理进境货物在消杀、装卸以及工作职员防护措施方面存在的题目，全面加强和完善机场货运区域和货运相关业务链的防控工作。

　　③11月20日，上海市新增两例确诊病例，病例1吴某某为浦东机场UPS上海国际转运中心西区货运站安检员，病例2李某某与吴某某为夫妻关系，其居住地周浦镇明天华城小区被列为中风险地区。

　　根据通告信息，这两个患者进进的这个集装箱“为密闭收留器，内有大量避震用泡沫，内部环境湿润。”所以在这个集装箱的环境中，新冠病毒在常温下也可能会生存3-4天的时间，因此从北美回到中国的运输时间，并不足以让新冠病毒死亡。这可能是导致两个患者感染的客观原因。

　　第四，颁发了上海机场货运区域防疫指南第四版，严格规范各驻场货运站、货运集成商和货代公司作业流程和防疫标准，加强监视检查。

　　浦东机场货运区如何加强防疫？

　　图：浦东机场机坪工作职员的通行证都有对应进进权限，进进相应区域前都会受到安检严格检查 （图片来源：上海证券报）

　　上海浦东机场共关联新冠确诊8例

　　王亚男说，乘客乘坐的客舱内空气循环速度非常快，但货仓则缺乏相应的空气快速循环的设施。且客舱内空气循环系统具有除菌消毒功能，货舱则欠缺这种环境。王亚男还提醒说，装载货物的集装器在运抵机场前，大量作业职员进行接触，导致其运输环境异常复杂，其疫情输进风险甚至比乘客更大。“所以对于处置来自疫情高风险地区的货物，我建议货仓和货物处置职员应该具备相应的防疫知识，并做好防疫措施。”

　　民航资源网2020年11月24日消息：11月22日晚浦东机场对17719名相关职员开展核酸检测，昨夜排查结果显示新增一例确诊病例。目前，上海浦东机场关联病例已上升至8例。

　　固然此次上海公布的疫情溯源结果异于先前其他地方的冷链传染，但流行病学专家、复旦大学公共卫生学院原院长姜庆五仍以为，上海疫情是一种类似冷链传播的疫情风险，而不过将冷链的概念向外进行了延伸。姜庆五说，“它提醒我们不要只盯住冷冻水产品的冷链，还要关注从海外更多运来的货物传播病毒的风险。”王亚男则提醒说，除了冷链产品外，所有的海外运送的货物在装机前应先做抽样检测，当货物运抵境内机场后，再进行检测，以最大程度减少病毒输进的风险。

　　不过，在通报中提到一点“两个感染者都共同进进并清理过”同一个集装器，那就说明这次传染病毒的并不是上面那种常见的“捆绑”集运器。应该是下面这种金属集装箱，可以收留纳一些零散、不好打包或轻易碎裂的物品。这类集装箱相对比较封闭，高度大概1.6米，人可以弯腰进往进行清理，这次被感染的两个患者很可能是在清理一个从北美回来的类似这种的集装箱的时候感染的。

　　根据流行病学调查和基因测序，国家和本市权威专家综合分析研判以为：导致2例病例的感染来源可以聚焦在同时共同暴露于境外输进的航空集装器。

　　最近新增几例都涉及浦东机场货运区，不涉及客运，就是对进出浦东机场旅客没有影响。

　　航空集装器传播病毒威胁有多大？

　　感染源锁定：航空集装器

　　航空专家王亚男告诉《环球时报》记者，飞机舱一般分为两类，一类是增压加温的客舱，一类是不增压也不加温的货舱。而新冠病毒在后面这类货舱中处于零下几十滠氏度的低温下，即便压力缺乏仍然是其适宜的生存环境。相对于低温而言，一个更有利于病毒生存的因素是，货舱内空气循环速度非常低，有利于病毒聚积和生存。

　　第三，进一步加强进境货物作业职员防疫治理和个人防护。