“此外，由于注册航空公司的资金庞大，运营治理的专业化要求高，直接组建航空公司的难度大，收购现有的民营航司成为地方政府的高效选择，目前尚未拥有本土航司的省份都有可能在未来接盘。”上述从业人士表示，但尴尬的现状是，虽牌照稀缺，但目前市场需求低迷，在特殊环境下是否有人愿意接手，依然取决于市场。

　　成立后从未盈利 累计亏损近4亿

　　“稀缺”牌照遇上低迷市场，地方国资终将“接盘”？

　　《逐日经济新闻》记者梳理发现，金制品老板张玉铭和物流老板卫洪江颇有渊源。

　　由此可见，两次拍卖，实控人卫洪江都与之关联。外界关注的焦点是，为何盛达金业无法缴纳尾款也要参与拍卖？

　　2018年~2019年，龙江航空因未满足民航局《2017年航班正常考核指标和限制措施》里关于到港航班正常率、离港航班正常率、航班正常率、公司自身原因导致的不正常航班比率四项指标考核的要求，龙江航空被通报批评数十次，新增航线航班申请受限。

　　评估报告数据显示，该航司2016年~2019年8月的3年多时间亏损近4亿，且从未有过年度盈利。其中，2016年营收0元，亏损约1.03亿元；2017年营收1.08亿元，亏损4122万元；2018年营收1.56亿元，亏损1.62亿元；2019年前8个月营收1.12亿元，亏损6181万元。

　　值得留意的是，如今这一结果也历经辗转。早在9月30日，龙江航空被北京盛达金业投资咨询有限公司（以下简称盛达金业）拍下。然而由于未在期限内交齐尾款，故又再次被拍卖。此次拍卖中，龙江航空大股东——哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司（以下简称亚翔航空）拥有优先购买权。而盛达金业及亚翔航空均和龙江航空实控人卫洪江存在某种关联。

　　待价而沽 历经两轮拍卖

　　截至2019年8月31日，龙江航空股权结构发生过多次变更，目前的股权结构为亚翔航空持股61%，湘玉公司持股37%，另由两位自然人股东分别持股1%。浮山物流持有亚翔航空80%股权。浮山物流的大股东卫洪江是龙江航空实控人。

　　在首次拍卖之时，也出现过一个小插曲。据时代周报等媒体报道，龙江航空创始人及前任董事长张玉铭曾发声表示“因评估单位不具备航空运输企业评估资质及经验，评估结果与实际严重不符，龙江航空被贱卖了”。不过，记者多日持续尝试联系张玉铭及相关方，但截至发稿前，未能证实上述说法。

　　公然资料显示，盛达金业成立于2012年，注册资本100万元，经营范围包括投资咨询、投资治理、经济贸易咨询。

　　而龙江航空的官网和微信公众号仍在更新。根据官网，龙江航空目前仍在正常运营，第三方平台或官网可订票，航班正常运行；10月底，龙江航空参加了东北民航第三届职工篮球比赛，似乎并没有受拍卖风波的影响；11月7日，龙江航空开通了哈尔滨-银川-嘉峪关的新航线。

　　根据11月25日的网络竞价成交确认书，终极江苏艾方以约7.71亿元的成交价拍得龙江航空98%股权对应股东部分权益价值项目，固然超过此前评估价的4.11亿元和起拍价3.3亿元，但不及第一次拍出的8.06亿元。

　　“目前的情况也可能和投资人的理念相关。”对于龙江航空目前陷进的局面，国内航司研究人士十分惋惜，他对《逐日经济新闻》记者表示，金制品销售是一个快周转行业，但航空运输业资金活动周期长、需要注进资金多，龙江航空目前陷进的局面，可能和投资人的运营思维、贸易模式有很大关系。

　　年初疫情突发，加速行业进进“冰河期”，海运报价 国际快递，资金规模受限的中小航司在行业下行时每况愈下。

　　《逐日经济新闻》记者多次拨打公司相关登记电话，尝试了解情况，但均未获接通。

　　“黑龙江省支线机场众多，拥有哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、牡丹江、鸡西、抚远等十几个机场非常适合支线航空运输发展。但龙江航空是一家干线航空，黑龙江及整个东三省市场受高铁的影响很大，是否需要本土化干线航司、需求量究竟多大，均是需要思考的。”一位民营航司内部治理人士向记者表示。

　　投资人理念、市场定位错误痛失市场？

　　这家命运多舛的民营航空公司，业绩情况也十分惨淡。

　　面对多变市场环境，民营航司接连易主，地方政府频抛橄榄枝。

　　根据工商信息，江苏艾方是一家于2015年景立的投资咨询治理公司，属于贸易服务业，注册资本1000万元，由邓蓉蓉、袁方、崔宁仙三名自然人出资。11月25日，《逐日经济新闻》记者致电江苏艾方尝试了解信息，空运报价 海运价格，但未获得更多消息。

　　此外，卫洪江是北京盛达瑞丰投资治理公司（以下简称盛达瑞丰）的大股东，而盛达瑞丰曾是盛达金业的原始股东。换句话说，卫洪江曾经参股的盛达金业试图竞拍卫洪江现在控制的龙江航空。

　　值得留意的是，这并非龙江航空首次被拍，早在9月30日，盛达金业以约8.06亿元价格拍下龙江航空。本以为龙江航空的拍卖尘埃落地，但出人意料的是，由于当时盛达金业未在期限内缴足价款。为此，中标后的盛达金业还损失了6575万元保证金。

　　目前，固然龙江航空的拍卖方已浮出水面。但其未来的命运和远景依然是个未知数。

　　评估报告显示，龙江航空作为国内最后一家持有121航空运营执照的航空公司，其航线在几年内均可保存。国内新兴航空公司若再行申请，必须从支线或货运开始，如支线必须具有30架支线客机，或20架货运飞机，多年运行后才可转为大型121飞行牌照。

　　除了业绩低迷，龙江航空在运营方面的表现也不尽人意。

　　民航专家林智杰对《逐日经济新闻》记者表示，民航业一直是一个资金密集型和资源密集型的行业。而且受外部因素的影响特别大，比如说油价的波动，汇率的波动，包括这次疫情，对整个民航业都有非常大的影响。这几家民营航空规模小，借钱也比较难，在疫情前就很艰难，也很难坚持下往。