吉祥航空方面告诉记者，在RCEP签署背景下，吉祥航空将把握航空货运发展的有利环境，在完善一体化跨境空运物流服务的基础上，明确正在推向市场的航空物流平台的市场定位，加速平台和产品的开发迭代。

据悉，申通国际将在云南建立面向东南半岛的洲际转运中心，全方位升级中国与南亚、东南亚的物流通道，打造以海陆空多级干线服务为支撑的全链路跨境物流体系。

记者了解到，近三年来，中通快递(02057.HK)先后在柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、马来西亚、新加坡布局快递网络，将加盟制快递的模式复制到东南亚各国，并针对不同的区域制定了具有当地特色的服务产品。

针对国内企业将如何应对RCEP带来的机遇和挑战，中国本土企业软权力研究中心研究员周锡冰在接受记者采访时表示，在海外市场，中国物流企业要提升自身的治理能力，由于很多相关要素已经变化，那么必须要求决策者拥有全球化思维。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成为慢递，那么竞争力将丧失，尤其是生鲜水果等产品，高效的物流系统就是竞争上风。要想赢得与国际物流巨头的竞争，提升效率是必须的。究竟在拓展国际化市场，不仅是市场边界的扩大，更需要重构思维治理体系，解决效率题目。”周锡冰发表以上看法。

“国内的企业要融进国际物流圈，第一是人才题目，国内的货代企业需要培养更多外派海外的人才；其次是数字化发展，解决不同国家之间系统的数字化链接，解决干线上与船东、码头等等的数字化链接，对于海外布局来说也要做好海外仓、关、配等各种资源的数字化链接。”

环世物流还表示，随着运价暴涨和箱源紧缺，同时带来的另外一个现象是新增了一定幅度的退关率，而这一部分的退关率部分是由于船东的箱源题目导致的。从船东的箱源来看，主干线船东大多数政策是优先保收进较高的航线的箱源，所以在亚洲区域内航线固然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP历史从未有过的高位，但还是众多船东最难保证箱源的航线之一。部分船东也开始严格收取退关的亏舱费，这在以往是比较少见的现象。

深圳一家货运代理公司相关负责人向记者透露，其公司今年曾尝试合作顺丰航空的货运业务，但由于时效性不稳定，目前其公司已放弃这一选择。

白明还向记者表示：“RCEP有关贸易便利化的进展在很大程度上有助于进步物流效率，扩大物流业务服务半径与业务范围，而物流业自身也要与之良性互动。此外，RCEP专门设立电子商务议题，这固然是线上业务拓展，但也需要线下物流作为保障。”

关于未来发展，百世团体方面表示，未来将继续遵循规范，在国内、东南亚国家并行发力，不中断优化服务和产品结构、进步物流时效。

不过，值得关注的是，与国际物流巨头相比，国内航空物流企业在跨境电商颇为敏感的时效性方面仍存在一定差距。