赫伯罗特在大宇造船率先以高锰钢材料建造液化自然气燃料舱集装箱船

2020年11月30日 11时 航运界

在膜式燃料箱上选择低温高锰钢，这有点类似于达飞23000 TEU集装箱船新船中使用的薄MARK III型膜式燃料舱，这可以节约造船本钱。

航运界网获悉，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将于下月在大宇海洋工程公司(Daewoo xShipbuilding& Marine Engineering)建造多达12座超大型集装箱船，同时也是首批在集装箱船使用高锰钢燃料舱。

随着航运业界船东相继订购集装箱船，赫伯罗特预备推进了新船计划，但随着新冠肺炎疫情疫情的爆发，新造船项目被迫搁置。

据悉，大宇造船已经研究了一年，对高锰钢进行了适配工作。

令韩国船厂担心的一个关键题目是，它们按每艘船需要向液化自然气LNG膜式专利厂家法国自然气运输技术公司（Gaztransport &Technigaz, GTT）支付的专利费。

据了解，在LNG燃料舱使用高锰钢在造船业已经获得实践，高锰钢在低温下具有较高的强度和韧性，而且价格公道。在设计阶段，由高锰钢作为储罐材料建造的双燃料推进的超大型集装箱船，收留积可达1.8万立方米。

而大宇造船一直在这艘超大型集装箱船上倾销其高锰罐，铁路运输 上海空运，售价约为每艘船1.65亿美元。业内人士估计，与其它船厂提供的竞争性设计相比，使用这种新型燃料舱材料，每艘船最多可节省200万至300万美元。

就在赫伯罗特即将下订单的消息传出前一周，韩国公平贸易委员会（KFTC）公布了对GTT贸易行为为期4年的调查结果，对这家法国公司以其贸易行为不符合韩国竞争法为由处以950万欧元（约1130万美元）的罚款。后续GTT表示将对该决定提出上诉。

到目前为止，韩国浦项制铁（Posco）提供的这种材料只在一艘船上使用过，2018年建造的5万吨级国内沿海贸易散装船“Green Iris”轮，但是对其运营后续情况几乎没有任何反馈。

在大宇造船提供的新原料，韩国造船商正在努力承担新船建造，而不必请外国设计师和承包商。

一名关注集装箱船新造船务进展的船东表示，有一种趋势是，考虑使用双燃料船只的船东可能会将高锰钢用于燃料舱的建造之中。

韩国各大船厂在他们建造的液化自然气运输船上使用GTT专利膜式密封系统，并向GTT支付专利许可费。固然说韩国自然气公司、三星重工、现代重工以及大宇造船及海洋工程公司共同研发了KC-1 LNG气罐，但在应用上还存在题目。然而，随着对大型LNG燃料船的需求增加，大型船体更需要贴合船体的B型LNG燃油舱，造船商迫切希看提出自己的解决方案。

赫伯罗特的发言人表示，目前该计划仍在谈判中，市场上的消息均未证实。

新消息人士称，赫伯罗特将于12月与大宇造船签订合同，铁路运输 上海空运，此前该公司已签署了六艘可装载液化自然气的双燃料、23000TEU集装箱船船的意向书，预计2023年交付。