低本钱航空创新发展的关键是企业文化，所谓“两单两低两高”只是表象，美西南航空深层次的文化精华是其他航司很难学会的。美西南总裁以为“员工是美西南最大的优点和最强的竞争力”（Our people are our single greatest strength and most enduring longterm competitive advantage.——Gary Kelly， CEO Southwest Airlines）。

　　低本钱航空发展的历史已经有50多年，其贸易模式的核心一是是产品简单——复杂化就不是低本钱；二是创造需求。当初美西南航空的创始人曾说过，铁路运输 上海空运，“你只要把客人送到他想往的地方，给他尽可能低的价格，同时让航班正点，并提供尽可能多的航班频次，旅客就会选择坐你的航班。”（If you get your passengers to their destinations when they want to get there， on time， at the lowest possible fares， and make darn sure they have a good time doing it， people will fly your airline.） 。低票价加上压倒性的航班频次和行业领先的正点率，是美西南取胜的特技，普通消费者难以抵抗这样的诱惑，这种玩法令高高在上的全服务航司自叹弗如。

　　中国低本钱航空面临的挑战有哪些？最大的挑战是社会认同度不高。一股针对低本钱航空的偏见仍然弥漫在中国的天空。在中国很多城市，包括所谓的一线城市，对低本钱航司还是持一种怀疑、甚至是不太欢迎的态度。但我们同时看到国内有20多个城市欢迎海外的低本钱航司飞抵它们的机场，却担心中国自产的七家低本钱航司会拉低它们的城市形象，这一点令我百思不得其解。难道上海市15年来支持年龄航的发展影响了上海在中国城市的排名？难道伦敦盖特威克机场、纽约肯尼迪机场、新加坡樟宜机场给低本钱航司大量的发展机会（比如时刻、机位等稀缺资源）影响了它们所在城市在全世界的形象？国内一些城市和机场治理机构的决策者如此“双标”实不可取。

新发展阶段中国民航发展的重要基石

　　面向航旅大众，呼吁中国的低本钱航空公司在品牌宣传上胆子大一些，应该更自信地加大宣传力度，这方面需要向亚航、美西南学习。

　　自1971年低本钱航空出现以后，全服务航司与低本钱航司之间相互竞争、互相学习，结果就是全服务航司的经济舱也按市场需求来区分，也就是全服务航司的经济舱低本钱化。比如达美航空把经济舱分为了4种。所以随着国内客规的改变，中国民航也会跟北美一样，不管哪个航空公司的经济舱，其服务模式都将低本钱化。

　　此外，2019年经营中国航线的境外低本钱航空公司已经有31家之多。所以从全球航空运输市场发展趋势来看，中短程市场低本钱航司取代全服务航空是大势所趋。全服务航司节节败退，只有在中长程市场上仍然保有竞争上风。

　　在中国民航市场，2004年中国民航局批准了一批新的航空公司成立，这一年也被称为“民营航空元年”。第二年的7月18日，年龄航空首航，给中国民航翻开了新的一页。由于在这一天之前，中国民航的天空主要翱翔的是干线航空公司的飞机，大多数干线航空公司那个时候还不知道给自己定位为网络航空公司或者全服务航空公司，还不知道将来到底搞不搞关键、做不做中转，但年龄航空创始人当时就明白自己该干什么。接下来年龄航空的8年经营是孤独之旅，直到2013年西部航空转型低本钱。2014年东航团体以中联航为平台，打造大众经济型航空平台。到现在国内共有7家低本钱航空公司，它们在2019年共承运了6243万人次，占全国客运人次的9.5%。而在2015年这个比例只有5.9%，增长了2.4倍。

　　在行业政策方面还需要局方、发改委、国家市场监视治理局更大力度的支持——这种支持来自令所有客运航司共同受益的监管政策的变化。关于是否需要政府出台一个支持低本钱航空发展的特别政策，我们观察到在低本钱航空比较发达的国家，政府并没有给低本钱航司特别的政策或倾斜政策。优秀的低本钱航司不需要针对低本钱贸易模式“特殊优待”，只需要政府公平对待就可以。

　　文末附上美西南最早的航线网络图——餐巾纸上一个美丽的三角形——圆了亿万人“世界那么大、我想往看看”的梦。

　　为什么说新发展阶段低本钱航司应该成为中国民航发展的主要基石呢？请大家看这组数据：欧美低本钱航空的份额自2015年到2019年发生了更明显的变化，北美增加了32%，欧洲增加了39%，亚洲也达到了27%。

　　改变正在发生，变革正在酝酿，一个时代已经开启。新发展阶段民航的基本矛盾就是人民日益增长的安全、正常、便捷、经济的美好航空生活需要与民航不充分、不平衡发展之间的矛盾。在新发展阶段中国民航的天空，低本钱航司将毋庸置疑地成为“人民航空为人民”的主力军。

　　今年是中国低本钱航空开航15周年，明年是全球低本钱航空开张50周年，此刻正是值得对低本钱航空进行全面总结和深刻反思的时机。我把发言的题目修改为“低本钱航空应当成为中国民航在新发展阶段的重要基石”，主要想表达的意思是在“应当成为”这四个字上。