集运公司大赚

　　以及均为2003年建造的7，849TEU的ER Vancouver 和2004年建造的ER Yokohama，打包售价为4400万美元。

　　总部位于哥本哈根的sea intelligence的分析师在近日发布的一份报告中指出，MSC可能很快就会取代马士基，成为全球最大的航运公司。

　　在此之前两天，MSC还从韩国长锦商船花费1000万美元购进了另外一艘名为Baltic East 的Panamax集装箱船舶。

　　整体看来，在营业收进基本保持稳定的情况下，各大班轮公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润，可谓赚得盆满钵满。

　　其中MSC为4艘 8，200TEU -8，500TEU的船舶支付了1.14亿美元，这4艘船舶分别为 8，200TEU ER Tianping 和R Tianshan轮以及 8，500TEU ER Tokyo 和 ER Texas轮，以上4艘船舶均建造于2006年。

　　市场旺盛需求的驱使，集运公司开始想方想法调集所有能动用的集装箱船。

　　“最大”头衔易主?

　　“现在还难言航运行业全面回热。总体看，全球疫情对航运业是利空因素。疫情改变了货物出货周期，传统的航运季节性特征没有那么明显。”张永锋说。

　　根据Alphaliner最新数据显示，目前地中海航运所把握的集装箱船舶运力为3855684TEU，而该公司还有5艘新造大型船舶等待着交付，这5艘新造船总计运力为115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的运力和将达到3970684TEU。

　　除前文所述MSC新近购进两艘两艘集装箱船舶外，近期MSC还从日本船东Doun Kisen那里购买了另外一艘更大的5，642 TEU的巴拿马型集装箱船舶 Granville Bridge轮(2006年建造)，同样目前各方均未公布售价。

　　在刚刚过往的第三季度，集运市场经历了集装箱短缺、海运费暴涨。同时，各班轮公司继续实行严格的运力治理和本钱把控，在此背景下，班轮公司的业绩大幅提升。

　　相比之下，世界最大集运公司马士基则很“淡定”。近日，国际物流，马士基发布了今年第三季度财务报告，该公司首席执行官施索仁在先容公司第三季度业绩报告时补充称，目前马士基没有再订造2万+标箱船舶的计划。该公司只表示部分1万标箱至1.5万标箱船舶老化，需要更换，由于作为原始船东比租船更具本钱效益。公司将保持目前400万标箱左右的船队运力。

　　也就是说，MSC在20多天时间里“狂买”11艘船。