在阿芙拉型船板块，上周杰伊汉至拉瓦拉8万吨型运价收于WS60;横贯北海的8万吨型运价下跌2.5个点至WS75;波罗的海至英国和欧洲大陆的10万吨船型运价上涨2.5点至WS47.5点;加勒比海至美湾的7万吨型运价上升约20点至WS105-107.5;美湾至英国和欧洲大陆的7万吨型运价上涨了12.5个点至WS80。

　　沙特阿拉伯是中国最大的海运原油出口国。1-10月，中国原油买家均匀天天从沙特阿拉伯购买152万桶。而沙特阿拉伯并不是唯一受益于中国需求上升的国家。伊拉克已成为中国第二大海运原油出口国，今年均匀天天出口中国100万桶以上。俄罗斯紧随其后，均匀天天92万桶。巴西和安哥拉等其他国家也从中国增加的需求中受益。

　　在苏伊士型船板块，黑海至地中海13.25万吨型运价维持在WS52.5;尼日利亚到英国和欧洲大陆的13万吨型运价上升3点至WS39;巴士拉至地中海的14万吨型运价小幅下滑至WS18-19。

　　Gibson表示：

　　固然新冠肺炎疫情破坏了总体需求，但运往中国的长间隔运输为油轮市场增加了需求。受此影响，上周VLCC运价略有攀升。中东至中国的28万吨型运价上涨至WS28;经好看角至美湾的27万吨型运价继续徘徊在WS15/16的水平;西非至中国26万吨型运价仍维持在WS29.5左右;美湾至中国的27万吨型运价则上升2万美元至462万美元。

　　中国经济加快复苏将提升油轮市场需求。船舶经纪公司Gibson在其最新的周报中表示：

　　根据普氏数据，7月份中国原油总库存超过8.9亿桶，国际货运 空运价格，由于期货溢价刺激了库存。通常新建仓储需要一年以上的时间，但正如我们所看到的那样，现在尽非正常时期，为了储存降价原油，中国多家原油存储公司在年底前新增了9500万桶的储存能力。

　　Gibson表示，在2021年更高进口配额的推动下，中国需求在未来几个月将进一步上升。近期商务部公布，符合条件的炼油厂和贸易公司将能够申请额外486万桶/日的原油进口配额，比2020年增长20%左右。

　　中国原油进口今年创下新纪录，6月份达到1170万桶/日的峰值。在即将结束的这一年里，中国需求继续保持强劲。