近期英国港口的严重拥堵题目，也没有缓解迹象。

　　欧洲托运人游说欧盟出手

　　而欧洲托运人面对的最严重的题目是，即便付出高运价，依然不能保证有舱位出运。有托运人已经意识到，直到明年1月份，都可能面对无论给出多少价格，都无法预定到往往亚洲的舱位的情况。

　　12月15日起，马士基将针对亚洲至北欧航线20英尺和40英尺冷躲箱，收取旺季附加费（PSS），具体标准如下：　　

　　ESC负责人Denis Choumert表示：“班轮公司一直在利用运力紧缺来增加收进，其收进已经远远超出了本钱，大家对此感到不满。”

　　据了解，过往几周，班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲，而不是将空箱开释给急于向亚洲出口货物的托运人，究竟主程航线具有更为丰厚的利润。而将空箱开释给欧洲托运人，将额外耗费一个月的时间调回空箱。

　　由于欧洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特卫普港，也同样拥挤，班轮公司可选择的挂靠港正在减少，运价也在提升。

　　据了解，某托运人的6个40英尺集装箱货物，连续4次在费利克斯托港没能正常装船出运。该托运人表示：“真不知道该如何向客户解释，简直是一团糟！”

　　除了PSS外，针对堵港题目，达飞日前发布通知，因英国港口严重拥堵，导致运营本钱大幅增加，收取港口拥堵附加费（PCS），具体收费办法如下：