各种类型的船舶节能技术在船舶的应用也呈现增长态势。由于节能技术可以有效降低船舶燃油消耗，因此节能技术的应用可以帮助船舶实现IMO将从2023年起实施的短期减排措施(EEXI， CII评级)。老旧船舶油耗更高，且加装节能装置的经济性较差，因此减排压力可能将促使船东直接订购新船来替换老旧船舶。

　　替换燃料

　　船队分化

　　航运业在实现绿色转型以及降低温室气体排放目标的过程中，面临着诸多来自法规、技术、经济以及投资方面的挑战。在克拉克森研究近期发布的《燃料转换报告(第四版)》中，我们具体梳理了各环保技术在船舶上面的应用，并分析了其在贸易方面的影响，同时也展看了在环保方面的压力不中断增强的情况下未来航运市场的发展情况。本周报告我们将通过讨论燃料、节能装置、环保设备以及港口设施等的应用情况，来一览航运市场目前在船舶环保领域的具体行动。

　　固然替换燃料与常规燃油相比优劣势并存，但是整体而言替换燃料在船舶的应用正在逐渐增多：以总吨计，占现有船队运力的3.5%以及手持订单的27%。LNG是目前应用最为广泛的替换燃料。不考虑使用蒸发气(BOG)作为燃料的LNG运输船，目前船队中LNG动力船约为202艘，跨境铁路 国际物流，订单中为227艘。从船型来看，使用LNG燃料最多的是油轮(在运营34艘，手持订单72艘)，其次分别为渡轮(在运营50艘，手持订单24艘)、集装箱船(在运营11艘，手持订单30艘)、海工船(在运营32艘，手持订单19艘)以及邮轮(在运营7，手持订单28艘)。LPG动力在LPG运输船方面应用也逐步增多，目前共有1艘在运营，37艘在建以及11艘确定将改造为LPG动力。其他替换燃料应用还包括生物质燃料、乙烷、氢以及电池，应用情况的具体数据详见下表。

　　配套设施

　　LNG目前相较于其他燃料类型获得更多青睐在一定程度上得益于LNG加注设施方面的投资，使得全球LNG加注站的布局正在逐步完善。可提供LNG加注的港口数目在过往五年由20个左右增加到目前的约124个(今年年初为114个)，预计到2022年将达到约170个。在LNG加注船方面，目前有24个LNG加注船和加注驳船在运营，另有35艘正在建设当中。预计在未来两年内，LNG加注船船队规模将翻倍。除LNG加注设施以外，克拉克森研究也在持续追踪其他港口设施如岸电和压载水/脱硫塔洗涤水接收等。

　　节能装置

　　不同主机类型、船舶设计和应用技术使得船舶在租金和资产价值方面产生了分化。举例来说，“现代节能型”(主机为电子控制喷射并且订单时间在2012年后)Capesize散货船租金相较于“非节能型”(主机为机械控制喷射)租金要高出15-20%。以总吨计，目前船队中有24%的船舶使用电子控制喷射主机，20%的船舶配备了脱硫塔。随着船舶在技术上愈发先进、法规政策不中断更新，海运报价 国际快递，航运市场将出现更多的变化。克拉克森研究也将持续推出相关数据来追踪新型节能减排技术在贸易上的影响。

　　固然替换燃料与常规燃油相比优劣势并存，但是整体而言替换燃料在船舶的应用正在逐渐增多：以总吨计，占现有船队运力的3.5%以及手持订单的27%。LNG是目前应用最为广泛的替换燃料。